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Em 1955, a Chevrolet lançou a primeira versão de seu Nomad, um ‘carro esportivo’ com um V8 265ci na frente. Em 1962, a Volvo apresentou a Amazon, uma perua projetada para praticidade e conforto, com incríveis 75 cv de seu motor 2.0L de quatro cilindros. Tanto o Nomad quanto o Amazon compartilhavam algumas semelhanças, mas é claro que também estavam muito distantes um do outro.
O Nomad fazia parte de uma linha de ‘Dream Cars’ produzida pela Chevrolet no final dos anos 50, que como você verá em breve se encaixa bem nessa história.
Meu conhecimento sobre carros americanos dos anos 50 é extremamente limitado, especialmente quando se trata de modelos menos vistos hoje, como o Nomad. Morando na Suécia, definitivamente não sou estranho aos vagões da Volvo Amazon.
Apesar disso, eu definitivamente dei uma segunda olhada quando vi pela primeira vez esta Amazon no paddock de Mantorp Park durante o Gatebil Season Finale. Parecia selvagem e diferente.
As duas protuberâncias do turbo, uma de cada lado do capô (não retratadas neste post), despertaram minha curiosidade, então rapidamente cacei o dono da Amazon, Simo Kiviniemi, que ficou feliz em compartilhar sua história comigo.
A construção do vagão Volvo surgiu quando o brinquedo de pista anterior de Simo, um Ford Gasser de 1953, não estava mais atendendo sua necessidade de velocidade. Ele tropeçou na Amazônia de 1969 por acaso, e talvez bem a tempo também. Com tanta ferrugem na carroceria, seus dias estavam contados. Apesar disso, Simo fez o que qualquer construtor de carros sueco faria – não apenas salvá-lo, mas enlouquecer com a reconstrução.
A visão de Simo para a Volvo envolveu um trabalho importante. Antes de mais nada, ele pisou no chão enferrujado da Amazon e começou a projetar um chassi de estrutura tubular personalizado que incorpora uma gaiola de arrasto certificada pela SFI.
A traseira do Amazon foi substancialmente modificada. Na verdade, acho que você pode dizer que foi ‘Americanizado’ pois é aí que entra a conexão Chevy Nomad.
O sonho de Simo sempre foi ter um Nomad, mas por questões financeiras esse plano nunca se concretizou. A próxima melhor coisa? Modificar uma Amazon para olhar como um nômade.
O pilar b foi movido para trás, inclinado e estendido; o teto foi encurtado três polegadas para inclinar a escotilha; e o pilar c foi completamente removido para obter as janelas traseiras mais longas. Uma vez que todo o trabalho corretivo e personalizado da carroceria foi concluído, o vagão foi repintado em California White, uma cor original e clássica da Volvo Amazon.
As cavas das rodas também foram modificadas para abrigar as monstruosas rodas American Racing Torque Thrust medindo 18 × 9,5 polegadas na frente e 18 × 10,5 polegadas atrás, calçadas com borracha Hankook. Atrás das rodas dianteiras estão pinças de freio Jaguar S-type R combinadas com discos de freio de 365 mm, enquanto há uma configuração de disco Volvo 240 na traseira.
O trabalho de tubo personalizado que mencionei anteriormente pode ser visto em todo o interior quando você abre as portas, que vieram de um cupê Amazon de 2 portas.
Mas a primeira coisa que chama sua atenção é o túnel de transmissão personalizado e bombardeado com adesivos, que envolve uma transmissão BMW 530 de 6 velocidades emparelhada com uma embreagem Tilton de placa tripla.
Apesar do interior ter sido projetado para corridas, itens originais da Volvo ainda podem ser encontrados entre as peças do mercado de reposição, incluindo o rádio e o velocímetro que chega a 180 km/h. Posso imaginar a agulha tentando sair pela lateral do painel quando o carro é levado ao limite. Felizmente, há um tablet digital lendo diretamente do sistema de gerenciamento do mecanismo MaxxECU para fornecer dados confiáveis.
Acabamento do interior está um volante de corrida Grant, um conjunto de pedais personalizado, assentos de balde Mlimits ML Pro-X emparelhados com cintos de corrida RCI de 5 pontos e um apoio para os pés do passageiro em aço quadriculado.
Na moda usual dos carros de corrida, a célula de combustível está localizada na parte traseira, onde a configuração da suspensão de arrasto de 4 elos com bobinas BC Racing e o diferencial Ford de 9 polegadas é visível.
Em 2016, o Volvo era movido por um pequeno bloco V8 soprado do gasser Ford de Simo. Esse motor acabou falhando, mas em vez de tentar consertar algo que não podia ser consertado, Simo lançou uma configuração totalmente nova na Amazônia.
Intimidante, não é? O que você está vendo é um Chevy 5.3L LM7 rodando anéis espaçados para melhor impulso, levantadores LS7 e injetores de 2.200cc, empurrando 800hp para as rodas traseiras. O que me atraiu, no paddock de Gatebil, foram os turbos duplos Holset Super HX40 que enlouquecem a 4.300 rpm com 1,3 bar (19 psi) de aumento.
Uma solução exclusiva para os grandes tubos do intercooler foi necessária para essa configuração, e suportes e suportes de motor personalizados também foram fabricados para lidar com o tamanho físico e o peso do motor.
Além disso, soa incrível.
Simo usou o Gatebil Season Finale como um shakedown para o carro, porque embora seu uso principal seja corridas de arrancada, o Volvo também está vendo alguma ação de drift. No próximo ano, Simo se concentrará em melhorar o manuseio, mas o objetivo final é correr um quarto de milha em 9 segundos.
Ver essa coisa no caminho certo entre todas as construções esperadas do Gatebil foi incrível. Mas o melhor é que só vai melhorar.
Alen Haseta
Instagram: hazeta
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