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A apresentação do Porsche Cayenne como o primeiro SUV da marca alemã há 21 anos foi notoriamente controversa. Na época, pedimos a vários especialistas suas opiniões. Então, quem foi profético e quem foi feito para parecer um tolo?
O designer da Peugeot, Keith Ryder, disse: “Eu esperava algo com muito mais caráter e força. É uma decepção.”
O consultor de marca Steve Saxty seguiu: “O mundo não precisa de um SUV de 450 cv e a Porsche não precisa deste carro. Mas ainda vai vender.”
Martin Ward, pesquisador da Cap, disse: “Por que eles fizeram isso? Eu não consigo entender. Porsche é bom em carros esportivos, não 4x4s. É apenas subir em um movimento.”
O chefe de marketing da Porsche GB, Geoff Turral, disse: “Isso diluirá a marca? Não será em escala grande o suficiente para isso, e o Boxster e o 911 são fortes o suficiente de qualquer maneira. De qualquer forma, como todos os Porsches, ele viverá ou morrerá pela experiência de dirigir.”
O revendedor Tom Hartley Jr também foi positivo, pois custaria menos de £ 50 mil, mas deveria ser melhor de dirigir do que o BMW X5 ou o Range Rover.
O executivo da Maranello Concessionaires, Philip Mills, disse: “O mercado de tração nas quatro rodas, e certamente o mercado off-road, não é relevante para Ferrari ou Maserati. Existe o perigo se uma empresa se afastar de seu mercado principal”. Awks…
E o engenheiro da Aston Martin, Jeremy Main, disse: “Nós nunca entraríamos no mercado de SUVs. Entende-se claramente o que é um Aston Martin e não é um SUV. Os dois simplesmente não combinam.” Awks…
Garoto de dezesseis anos surpreende estrelas de lado em Silverstone
Nos anos 2000, a Autocar realizava anualmente o Sideways Challenge, um dia em que nossos testadores e estrelas de direção se reuniam para ver quem conseguia fazer o melhor drift. E em 2002, ele foi aprimorado porque, pela primeira vez, convidamos nossos leitores também.
O melhor dos 20 foi Matt Walton, com apenas 16 anos, então ele se juntou aos nossos testadores; os pilotos Derek Bell, Anthony Davidson, Tiff Needell, Jason Plato e Frank Stippler; pilotos de rali Jean Ragnotti e Richard Tuthill; gurus da engenharia Chris Porritt e Gavan Kershaw (o atual campeão); e muitos mais.
Seus carros variavam descontroladamente, desde o BMW M3 de escolha padrão, passando por carros de corrida Ascar, um Bentley Arnage T, uma picape Nissan Navara e, erm, um carro funerário Ford Granada.
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