Evolução evoluída: O CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk – o fundador da CAtuned em Sacramento, Califórnia – conhece um BMW, especialmente um E30.

CAtuned leva Bimmers ao SEMA Show há uma década, mas este M3 elegante e com acabamento prateado pode ser sua melhor construção até agora.

Se você ainda não está intimamente familiarizado com este popular sintonizador bávaro, o carro que estamos prestes a ver é o culminar da filosofia da CAtuned, que é melhor expressa diretamente em suas próprias palavras: “A CAtuned fez mais do que refinar uma antiga tradição: iniciamos uma nova. Guiados por um toque internacional, fundimos técnicas de estilo únicas de todo o mundo para criar um passeio interessante.”

Isso é exatamente o que Igor e a equipe fizeram novamente com seu BMW M3 1989, que também tem um pouco de história legal.

Este chassi E30 M3 era originalmente um carro Dinan que foi construído com um motor Sport Evolution, que não apenas se beneficiou de uma série de atualizações da divisão BMW M, mas também foi perfurado para deslocar 2,5 litros. Esses motores foram originalmente destinados aos modelos M3 Evolution III, que obviamente foram usados ​​para corridas com 600 exemplares de homologação produzidos para a estrada.

Assim, não muitos desses motores foram construídos em primeiro lugar, e poucos permanecem hoje. A potência foi de 238cv deste S14 ultra-específico, representando um aumento de 40cv em relação ao motor E30 M3 padrão. Isso pode não parecer impressionante hoje, mas lembre-se de que esse foi um salto de 20% no poder do mesmo bloco. Também era mais poderoso que o Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mas discordo.

Aqueles de vocês com um olho afiado vão se perguntar por que estou falando de um motor que este carro não tem. A tampa da válvula de magnésio Skunk2 serve para disfarçar um pouco o motor – e você também notará que o decalque ‘Powered by BMW’ permanece afixado na parte traseira – mas este não é um BMW S14 inline-four. Em vez disso, é um Honda K24 em linha de quatro, que foi projetado para deslocar 2,6 litros e construído com esmero com uma especificação de corrida de resistência naturalmente aspirada.

Mas por que não usar esse lendário motor Sport Evolution, você pode perguntar? Bem, exatamente por esse motivo: é lendário. Por outro lado, o K24 é leve, confiável, capaz de grande potência e tem suporte infindável de pós-venda. Algumas pessoas podem dizer que é um grande f-você colocar um motor Honda em um M3, mas eu diria que é muito maior f-você explodir um motor com especificações de homologação em busca de alta potência.

Isso simplesmente não é um f-você tipo de construção, de qualquer maneira, e eu aprecio que quase todo mundo deixou de modificar carros de uma maneira controversa simplesmente para ser controverso.

Influência Global

Em vez disso, Igor e CAtuned estão apenas continuando o que vêm fazendo desde 2002: misturando estilos e construindo o final máquinas de condução definitivas. As decisões aqui fazem sentido para o uso pretendido do carro, e a execução é pontual.

Você tem o clássico mashup de estilos de todo o mundo da CAtuned totalmente em exibição, com mais influência japonesa vindo na forma dos RAYS Volk Racing TE37s de 17 polegadas em que ele monta. Na verdade, esses foram o último conjunto de TEs para E30 disponíveis na América do Norte e, depois que os planos de converter o carro de cinco parafusos para travas centrais deram errado, o Volks acabou encontrando o M3 em certo sentido. Felizmente, eles se encaixam bem, embora isso não seja surpresa – os TE37s ficam ótimos em tudo.

A altura do passeio foi ajustada graças a um conjunto de coilovers CAtuned Street, e suas buchas de poliuretano foram adicionadas para apertar ainda mais o chassi antigo. A frenagem é de mais peças derivadas do CAtuned, incluindo o kit AP Racing, e um diferencial Wavetrac também foi instalado para ajudar a gerenciar ainda mais a potência recém-descoberta.

Dentro do carro, há um retorno à sensibilidade alemã, com um par de bancos Scheelmann Sportline R com inserções de houndstooth. As traseiras foram feitas para combinar, e um volante M-Tech II une tudo no estilo de época. Adoro que o computador de bordo de fábrica seja mantido, mas os painéis das portas de fibra de carbono lembram que você está aninhado em uma máquina muito séria.

Quão sério? Bem, dê uma olhada na lista completa de compilação abaixo e aprenda por si mesmo. É bastante extenso, pois o CAtuned tocou em tudo neste M3, que é o culminar de duas décadas de experiência. Sendo bastante local para sua loja, só posso esperar que eles me levem para um passeio em breve.

Ver carros assim no SEMA Show é uma coisa, mas colocá-los à prova é outra. E se um carro alguma vez mereceu ser posto à prova, é este.

Trevor Ryan
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