BMW iX1 2023 é o menor EV da marca bávara

Esperávamos que a mudança para a eletrificação pudesse encolher um pouco o mundo, permitindo que diferentes partes do globo compartilhassem os mesmos modelos, especialmente EVs baseados em carros de combustão existentes. No entanto, embora a BMW esteja vendendo versões a gasolina do novo X1 nos Estados Unidos, não há planos para trazer o iX1 totalmente elétrico através do Atlântico.

Não faz muito tempo que a BMW parecia estar na vanguarda da revolução elétrica. O hatchback i3 com corpo de carbono adoravelmente desajeitado e o carro esportivo PHEV i8 de três cilindros foram ambos pioneiros. Mas nos últimos anos a empresa mudou para uma abordagem mais tímida, em que – fora do iX exclusivamente elétrico – a BMW introduziu uma nova linha de carros da marca “i” que são versões EV dos modelos existentes. Como o iX3, i4 e i7, o novo iX1 é um deles, encaixando um trem de força totalmente elétrico no X1 de terceira geração, que está sendo vendido na Europa.

O iX1 está sendo apresentado na forma de tração nas quatro rodas com motor duplo, carregando a marca xDrive30 (a BMW sugere que lançará uma versão menos potente com tração nas duas rodas mais tarde). Os motores que giram cada eixo são idênticos, mas para uma relação de transmissão ligeiramente inferior para a redução de velocidade única na parte traseira. A potência máxima combinada é de 308 cavalos de potência e 364 libras-pés de torque. A energia vem de uma bateria de 64,7 kWh sob o piso que oferece um alcance de 266 milhas sob o lisonjeiro protocolo de testes WLTP da Europa – provavelmente abaixo de 240 milhas sob o procedimento mais rigoroso da EPA. A bateria suporta carregamento rápido DC de até 130 kW, o que pode levar de 10% a 80% em 29 minutos. O pacote refrigerado a água também ajustará sua temperatura para uma temperatura ideal de 77 graus Fahrenheit ao se aproximar de um carregador rápido programado no sistema de navegação.

O interior do iX1 parece bem acabado e impressionantemente espaçoso para um carro com pouco mais de 177 polegadas de comprimento. Adultos de tamanho normal poderão sentar-se na frente e atrás sem reclamar, e há um espaço 24 pés cúbicos de espaço de carga – virtudes que permanecerão para o X1 xDrive28i movido a gasolina com destino aos EUA, que na verdade recebe um pouco mais de espaço de carga a 25,7 pés cúbicos.

O iX1 recebe um display de instrumentos digital de 10,3 polegadas como padrão, além de uma tela sensível ao toque curva de 10,7 polegadas, ambos rodando o novo sistema operacional BMW 8. Isso parece bom e funciona rapidamente, mas significa o fim dos controles físicos de aquecimento e da útil linha de teclas de função personalizáveis ​​que a BMW ofereceu anteriormente. Deslizar para baixo na parte superior da tela exibe uma versão renderizada das teclas de função, mas exige que os olhos sejam retirados da estrada. Da mesma forma, embora um botão My Modes no console central tenha sobrevivido ao abate de comutadores convencionais, pressioná-lo apenas traz opções na tela, com outra entrada necessária para selecionar um.

O desempenho deste EV é forte e entregue com o mínimo de drama. O pedal do acelerador do iX1 é um pouco carregado em suas respostas, especialmente no modo Sport, onde o mapeamento agressivo dificulta a decolagem suave. A BMW reivindica um tempo de 5,7 segundos de zero a 62 mph. O impulso total é reservado para o modo Boost, que é ativado por 10 segundos puxando um remo atrás do volante, mas não notamos uma diferença perceptível em relação apenas ao pisar no acelerador. Há também um modo de um pedal, acessado puxando o seletor de marchas atarracado para “B”.

O iX1 também vem com uma trilha sonora selecionável, com a chamada opção IconicSounds Electric criando um zumbido futurista e vagamente parecido com um motor na cabine que varia de acordo com a posição do acelerador. Isso parecia menos artificial do que algumas ofertas rivais, mas ainda preferimos o silêncio com ele desligado.

Isso porque o refinamento é impressionante. A cabine é bem isolada em velocidades urbanas e rodoviárias e, apesar de um peso robusto de 4.600 libras – mais de 800 libras mais pesado que o X1 xDrive28i – a qualidade do passeio permaneceu boa mesmo nas estradas britânicas onde dirigimos o carro. O iX1 usa amortecedores passivos, mas, como os da série 3 da geração G20, eles podem variar hidraulicamente o esforço sob grandes cursos de suspensão.

O que está faltando, infelizmente, como em vários outros BMWs recentes, é a sensação de conexão dinâmica que anteriormente vinha como padrão em qualquer um dos produtos da empresa. A direção do iX1 é completamente desprovida de feedback de baixa velocidade, e seu equilíbrio de manuseio com inclinação frontal é facilmente alimentado em subviragem. O i3 aposentado era menor e mais lento, mas também mais nítido e melhor para dirigir.

As prioridades dos entusiastas da condução não parecem estar muito no topo da lista de atributos do iX1. O ponto é feito por três novos modos selecionáveis ​​que se juntaram às configurações familiares pessoais, esportivas e eficientes: Expressivo, Relax e Arte Digital. Selecionar Expressivo altera a exibição do painel e aciona a função de massagem do banco do motorista; mudar para outro modo não desligou o amassar, o que teve que ser feito através de um tour por vários menus. Relax começou a tocar uma trilha sonora ambiente. E a Arte Digital deu outro redesenho às duas telas de exibição. Francamente, tudo parecia truques.

Ainda assim, devemos nos sentir prejudicados por ter o iX1 negado? Definitivamente, dada a combinação de desempenho relativamente forte, design bonito e preços competitivos – pelo menos na Europa. Na Alemanha, o preço antes de impostos se traduz em pouco mais de US $ 45.000, o que significa que custa quase exatamente o mesmo que o Kia EV6 de nível básico e reduz o Mercedes EQA350 4Matic. A melhor notícia para nós é que o resto deste X1 é significativamente atualizado em relação ao modelo de saída, o que é um bom presságio para a versão a gasolina que virá aqui.