Aqui está sua galeria SEMA 2022 (ainda maior)

Deve haver alguma feitiçaria tipo portal acontecendo no SEMA Show, porque é aparentemente impossível cobrir cada centímetro, independentemente de quanto tempo você está lá.

E, olhando através de outras galerias em Instagram, é evidente que perdi bastante este ano, apesar de me sentir bastante confiante de que vi a maior parte dos carros em exibição no Centro de Convenções de Las Vegas.

Isso incluiu até tomar uma pílula corajosa e mergulhar no Salão Norte, que está repleto de áudio marinho, iluminação LED e purificadores de ar questionáveis.

E, no entanto, ainda sentia falta do novo carro de corrida Nissan Z GT4. Tenho certeza de que ouvi o FD3S Mazda RX-7 de quatro rodas e tração nas quatro rodas de Rob Dahm disparar para a vida, mas não consegui encontrá-lo antes de ser distraído por outra coisa tão maluca. Ah, e eu perdi completamente um Buick GNX da The Roadster Shop, uma falha que agora tenho que levar para o túmulo.

Isso pode parecer um pouco extremo, mas o desejo por um GNX é muito real agora, então meu barômetro do que é uma resposta aceitável é fortemente distorcido para dizer o mínimo.

É claro que isso é muito irritante para um meio de comunicação como o Speedhunters, que deveria estar na vanguarda da cultura automobilística e do fotojornalismo. Mas pelo menos me dá alguma confiança de que – apesar das preocupações iniciais de SEMA 2022 ser um pouco fraca – ainda é muito superior em tamanho e qualidade do que a maioria dos programas por aí. E isso também é uma desculpa muito melhor do que eu simplesmente estar atrasado e perder os carros.

Se alguma coisa, o dia de abertura moderado embalou todos em uma falsa sensação de calma. Uma vez que o sol nasceu no segundo dia – e centenas se reuniram às 8h59 para entrar – SEMA parecia um episódio estranho de Mortos-vivos, embora com mais scooters de mobilidade e um desejo enlouquecido por pôsteres gratuitos em vez de carne humana. Eu apostaria que os zumbis fossem mais pacientes, no entanto.

Não que eu culpe alguém por chegar cedo. Antes mesmo da abertura do show, havia muito o que ver na área pública externa, incluindo o eBay Motors Experience no cruzamento principal.

Para minha decepção, isso não envolveu alguém oferecendo metade do preço pedido antes de declarar abruptamente a porcaria do seu carro de qualquer maneira. Em vez disso, vários produtos foram expostos ao lado de entrevistas com construtores e muita derrapagem na arena ao ar livre.

Dado o quão moderadas as exibições internas foram este ano, não acho que alguém da SEMA tenha passado esse memorando para aqueles que exibiam do lado de fora. Talvez essa área seja classificada como águas internacionais em Las Vegas, porque às vezes parecia brilhantemente sem lei, com pneus explodindo no Hoonigan Burnyard e caminhões de alta potência correndo em uma área em cone que fazia as tomadas de cruzamento parecerem seguras.

Vá além disso e você chegará ao Distrito Nove da SEMA, uma área facilmente escondida no caminho de inocentes frequentadores de shows e construções de talão de cheques para abrigar os caminhões SPL. SPL é a sigla para nível de pressão sonora, e isso basicamente significa construir um carro com o único propósito de reproduzir áudio o mais alto possível.

Pode ser o oposto de Speedhunters, mas acabou sendo um dos aspectos mais malucos da SEMA. Quando comecei a trabalhar nessa indústria em 2004, o drone dos carros SPL sacudia suas entranhas desde o momento em que você chegava a um evento até o segundo em que saía. Eles eram dolorosos, confusos e (na maioria das vezes) completamente inúteis.

E agora? Eu ainda não entendo, mas ver os caminhões se sacudindo é extremamente divertido. Especialmente quando um proprietário decide lutar contra Marshmello com Tony Christie em 140dB.

Considere o equivalente de áudio de rodar 40psi em um motor de estoque; você assiste porque sabe que a destruição está ao virar da esquina, e nos poucos minutos que antecederam isso é um tumulto completo.

Para todos os expositores que gastam centenas – se não milhares – de horas construindo carros apenas para a SEMA, tenho certeza que eles apreciarão a maior parte desta história focada no punhado de personagens que despejam concreto em seus caminhões para impedi-los de se separarem. tão rápido. Mas há um ponto sério nisso: a cultura do carro (em todas as formas) é entretenimento.

A SEMA é uma feira, mas também está aberta ao público a partir de quinta-feira. E se essas pessoas podem ficar animadas com o ajuste de carros, isso só pode ser uma coisa boa para todos.

No entanto, a julgar pela maneira como alguns construtores agem nas mídias sociais durante a construção, você pensaria que eles estavam tentando escapar de um VIU armadilha que envolveu Jigsaw e um par de pára-lamas de fibra de vidro mal cortados.

Existem muitas máquinas incríveis na SEMA que, com razão, devem ser celebradas ao máximo. Seria errado não mencionar o Chevy Loadmaster de 1948 dos Ring Brothers – um carro que venceu a competição SEMA Battle of the Builders deste ano.

Você poderia argumentar que isso confunde a linha entre a personalização do carro e a construção de algo totalmente sob medida, mas isso diminuiria a quantidade impressionante de trabalho que Mike e Jim despejaram na obra de arte baseada em Chevy.

Vai além da maioria daqueles conceitos multimilionários elaborados por fabricantes que nunca chegam à produção, porque este é real. Está registrado e pode ser conduzido na rua agora mesmo, se assim o desejar.

Enquanto estamos no assunto de construções de cair o queixo, outro destaque este ano foi o Nissan Skyline GT-R da Driver Motorsports no estande Vibrant Performance. Dê uma olhada neste carro e você assumiria que é um R32 muito arrumado usando um kit de carroceria Garage Active com um conjunto de Work SP1s escondidos profundamente nos arcos.

Mas vá um pouco mais fundo e a verdadeira extensão do trabalho fica clara… quase quatro anos para ser preciso.

A configuração de combustível no porta-malas é de automobilismo clássico, mas foi fabricada em uma obra de arte, enquanto a tampa do porta-malas foi aparada para combinar com o interior. Claro, tem uma gaiola, mas não há metal exposto aqui; até mesmo a configuração traseira nitroso/ar foi meticulosamente construída.

Esse motor de aparência arrumada é na verdade um monstro RB30 construído pela Nitto capaz de mais de 1.000 cavalos de potência. E essa é uma estimativa de poder genuína em oposição ao antigo ‘cada RB-construído-com-um-único-deve-ser-1.000hp’ gracejo.

Há muito o que absorver, mas um dos meus toques favoritos é a capa da câmera. Isso teve a tampa do plugue soldada à tampa frontal (cam) e aparada para dar espaço à configuração mecânica de combustível e ao gatilho CAS. Ainda é inegavelmente um motor RB, mas marcou até 11.

Como alguém tolamente assumindo sua própria revisão do GT-R, não tenho nada além de respeito pelo que Brad e a equipe Driver Motorsports criaram aqui. Sim, claramente gastou muito dinheiro com isso, mas quando todo mundo está empenhado em devolver os GT-Rs à condição de fábrica, é extremamente refrescante ver um construído nos EUA ainda ultrapassando os limites em 2022.

Tudo isso é muito positivo para um post da SEMA, porque, francamente, foi um show extremamente positivo (e emocionante) para assistir este ano. Mas não foi sem suas desvantagens, e não estou falando apenas de todo o meme dos eixos de transmissão Bluetooth.

Na verdade, vamos começar por aí, porque isso representa um problema maior na forma de carros incompletos exibidos na feira. Sem dúvida, isso dividirá muitos de vocês e, embora eu aprecie os dois argumentos, não posso deixar de pensar que envia a mensagem errada para o que SEMA (e outros programas) deve representar.

Prédio algum carro não é fácil. Os problemas surgem, os prazos ultrapassam e os custos ficam fora de controle. A última coisa que alguém quer é um mar de compilações de copiar/colar, mas o SEMA não é exatamente uma surpresa a cada ano.

Duas das minhas construções de destaque este ano, a Ferrari ‘244 GTK’ de Mike Burroughs e a BMW M3 E30 K-swapped de Igor Polishchuk, foram finalizadas com horas de sobra antes de seguirem para Las Vegas. Por que cortá-lo tão bem? Porque ambos os proprietários insistiram que seus carros fossem conduzidos sob seu próprio poder por uma questão de princípio. Sem energia, sem show.

E por outro lado, fiquei arrasado por não ver Stan na construção do Mercedes-Benz 190E da Toyo Tires este ano. Não havia problemas para relatar, simplesmente não estava pronto a tempo e Stan não estava preparado para se apressar apenas para aparecer no Fórmula Derp vários dias depois.

Este não é um ponto para sugerir que uma atitude é melhor que outra; a construção de um indivíduo sempre será abordada de forma diferente daquela de uma empresa com o produto que ela precisa promover. Mas que mensagem ele envia para um público global quando o produto em exibição não é o melhor que poderia ser?

Carros à parte, há mais uma queixa com a SEMA que precisa ser transmitida e que não está realmente relacionada ao show. Na verdade, nem é exclusivo da SEMA.

Se o seu passe permite que você entre – independentemente do que diz na frente – você tem tanto direito de estar lá quanto qualquer outra pessoa. Não importa quantos seguidores você tem ou o tamanho do seu nome impresso em uma camiseta Fruit of the Loom; nada te eleva acima de qualquer outra pessoa.

As mídias sociais deram voz aos sem voz, e isso não é uma coisa ruim – todos merecem ser ouvidos. Mas nem todos precisam usar um megafone no processo.

Além disso, se a parte mais estressante do seu dia é alguém andando na frente da sua foto, seu dia realmente não foi tão estressante. O fato de qualquer um de nós poder chamar isto trabalho é certamente a maior farsa dos 21^rua século. Ir para Vegas e olhar carros? Parece terrível…

A cultura do carro vem em todas as formas e tamanhos, como demonstra a SEMA todos os anos. Despeje concreto em seu caminhão de 140dB? Incrível, continue sendo incrível. Parafuso twin-turbos na parte de trás do seu Aventador? Queria ter a coragem do seu sintonizador. Inferno, trazer um carro inacabado para um show porque traz felicidade? Vamos jogar esse ponto anterior direto no lixo.

Não consigo pensar em muitas indústrias mais malucas do que o mundo do tuning de carros. Sua diversidade é o motivo pelo qual o amamos, mas também por que às vezes pode parecer tão frustrante.

Se for além disso e começar a controlar sua vida de forma negativa, provavelmente é hora de você fazer uma pausa. Cultura automobilística é prazer. Então, se alguém precisar de mim, estarei despejando concreto em um GT-R pronto para caber 12 subwoofers no porta-malas. Até o ano que vem, SEMA.

Mark Riccioni
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Twitter: marca registrada
mark@speedhunters.com