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O Toyota 4Runner de segunda geração é um dos meus caminhões favoritos. Seu design simples e utilitário é combinado com confiabilidade à prova de balas e materiais de qualidade que duram décadas.
É por isso que eu peguei uma picape Hilux – ou Toyota Truck, como foi criativamente chamada aqui nos EUA – para mim alguns anos atrás. Eles são ótimos veículos, mas uma deficiência gritante é sua extrema falta de potência. Subindo ladeiras íngremes, às vezes me vejo enterrado na terceira marcha; eles realmente são tão covardes.
Scott Kanemura tem uma solução razoável para este problema, que ele implementou em seu ‘5150Lux’ 4Runner: 1.200 cavalos de potência.
Na especificação V6, este caminhão teria produzido 150 cv quando novo, e a versão de quatro bangers ainda menos. Multiplicar a potência de um veículo por uma ordem de magnitude completa requer muito mais do que apenas uma simples troca de motor, é claro. Scott diz que essencialmente apenas a carcaça do Toyota permanece, com uma estrutura de tubo de cromoly completa levando as cargas do chassi recém-descobertas.
A usina de energia é óbvia e correta para a família também. O 2JZ-GTE foi totalmente construído e acariciado para 3,4L e apresenta um belo escapamento fabricado que termina no pára-lama do lado do passageiro. Ele ainda tem um silenciador, mas algo me diz que ainda será um pouco mais alto que o motor original do caminhão. Adoro que alguém tenha ido tão longe com um chassi como esse, que os engenheiros da Toyota nunca poderiam imaginar quando esse estilo de carroceria foi originalmente projetado no final dos anos 80.
Depois, há as rodas – Volk Racing Gr.Cs de 3 peças, que saíram da fábrica RAYS em tamanho de 17 × 7 polegadas, provavelmente no final dos anos 80 / início dos anos 90, portanto, correto para o caminhão. Na posse de Scott, eles foram aumentados para 18 polegadas e agora são Muito de mais largo atrás. Como eles se encaixam, você pode perguntar? Nós vamos chegar a isso em um momento.
Outro detalhe legal do exterior é a entrada de ar impressa em 3D que está integrada à grade, através da qual o turbocompressor é capaz de sugar ar fresco e fresco. O número de peças feitas de materiais aditivos parece ter aumentado exponencialmente no SEMA Show deste ano, e eu espero que essa tendência continue.
No interior, um conjunto de assentos de balde com encosto fixo personalizado foi instalado junto com um painel composto e um console de alumínio polido que abriga um câmbio de catraca. Os assentos têm estofamento mínimo, e eu sinto que posso ficar apavorado por estar estacionado em um em alta velocidade. No entanto, há um aparelho de som Alpine no painel, então parece que Scott ainda pode tocar em sua próxima corrida de supermercado.
Se você pensou que a frente da cabine era barebones, a traseira foi completamente despojada e tubular para acomodar as rodas alargadas e a borracha seriamente carnuda. Uma das coisas que eu realmente gosto nessa construção, porém, é que ela ainda parece legal aqui. Existem painéis de alumínio escovado, um pouco de acabamento em fibra de carbono e a gaiola é estética. Muitas vezes, carros de arrastar – e até carros de show – negligenciam realmente terminar detalhes como esse, enquanto o caminhão de Scott parece intencional por toda parte.
Você também notará que o caminhão tem uma capota de tecido, à la Volkswagen Bus. O melhor de tudo é que demorei um pouco para perceber que este JZ 4Runner estava estacionado bem ao lado de um McLaren P1 ultraperolado. No SEMA Show, construções como a de Scott levam o bolo.
Como construtor, Scott percorreu um longo caminho desde sua Hilux de 1972, que Keith Charvonia apresentou em um destaque do Speedhunters de 2015.
Não tenho certeza do que vem depois de um caminhão como este, mas espero que haja muitas passagens em alta velocidade no futuro de Scott antes que ele passe para outro projeto.
Trevor Ryan
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Fotografado por Mark Riccioni
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