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A maioria dos carros pequenos teve um bom desempenho no último teste de colisão implementado pelo Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), o grupo de segurança sem fins lucrativos anunciou na quinta-feira.
O sedã e hatchback Mazda 3 obtiveram classificações “Bom”, enquanto o Nissan Sentra, bem como as versões sedã e hatchback do Honda Civic e Toyota Corolla, obtiveram classificações “Aceitáveis”. O Kia Forte, o Subaru Crosstrek e o Subaru Impreza também não resistiram ao novo teste de colisão, ganhando uma classificação “ruim”.
Os resultados são uma surpresa, dadas as deficiências físicas dos compactos e hatchbacks em estradas dominadas por SUVs e caminhões crossover mais altos e mais pesados. Os crossovers tiveram um bom desempenho no novo teste, enquanto a maioria dos carros de tamanho médio falhou no início deste ano, sugerindo que os carros mais baixos teriam um desempenho pior.
“Veículos menores e mais baixos estão em desvantagem quando atingidos pela nova barreira de teste, que é uma representação mais realista da dianteira de um SUV moderno típico do que nossa antiga barreira”, disse a engenheira de pesquisa sênior do IIHS Becky Mueller em comunicado.
O novo teste, destinado a simular um acidente de T-bone, como quando um carro vira à esquerda em um semáforo e é atingido por outro carro que viaja perpendicularmente ao cruzamento, representa a primeira atualização de impacto lateral desde 2003.
Uma explicação para carros pequenos com desempenho melhor do que carros maiores é a cabine de passageiros menor.
“As portas tendem a ser mais fracas do que o pilar B e a estrutura ao redor do compartimento do ocupante”, disse Raul Arbelaez, vice-presidente do Centro de Pesquisa de Veículos do IIHS em comunicado. sua menor distância entre eixos e compartimento de ocupantes.”
A estrutura do Mazda 3 2023 resistiu bem e os airbags laterais protegeram as cabeças do motorista e do passageiro traseiro de bater nas partes duras do interior.
O teste original tinha uma barreira de 3.300 libras atingindo o lado do carro de teste a 31 mph. O novo teste usa uma barreira mais pesada de 4.180 libras e uma velocidade de ataque de 37 mph para refletir a tendência do mundo real de veículos maiores viajando em velocidades mais altas. O IIHS também reformulou a superfície de ataque da barreira para um ponto mais baixo para refletir que os SUVs têm capuzes mais baixos, semelhantes aos dos carros. A barreira atinge o pilar B que separa os bancos dianteiros e traseiros externamente, e os manequins usados em ambos os bancos são modelados nas proporções de uma mulher pequena ou passageiro de 12 anos. O lado do motorista é usado em vez do lado do passageiro porque sempre haverá um motorista.
O novo teste reflete um padrão mais alto de segurança. O IIHS eleva a barra de segurança e os critérios para seus prêmios Top Safety Pick (TSP), que são cobiçados pelas montadoras como uma ferramenta de marketing para demonstrar a segurança do veículo de uma maneira mais relevante do que o desatualizado sistema de classificação de teste de colisão de cinco estrelas da NHTSA. Em 2021, 93% dos veículos testados obtiveram a classificação “Bom” no teste de impacto lateral, que é um dos seis testes de colisão realizados pelo IIHS e usados em seus critérios TSP e TSP+.
A partir de 2023, será necessária uma classificação “Bom” ou “Aceitável” no novo teste de impacto lateral para obter um TSP, enquanto uma classificação “Bom” será necessária para um TSP+.
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