Ezra Dyer: Torne os EVs mais estranhos

A partir da edição de novembro de 2022 da Carro e Motorista.

O caminhão conceito Ford Eluminator me arruinou. Desde que a Ford anunciou seu motor de caixa elétrico, tenho sonhado em colocar um (ou dois) em um Bronco dos anos 90. Mas então eu consegui dirigir o próprio retro-rod F-100 de 1978 da Ford na rua em Charlotte, e é tão bom que nada que eu poderia criar jamais se compararia. O Eluminator dirige como um Mustang Mach-E GT Performance com uma carroceria de caminhão velha e legal dobrada sobre seu trem de corrida, que é exatamente o que é. É apertado, ágil e extremamente rápido, e eu nunca poderia esperar construir algo assim. Mas a Ford poderia, e definitivamente deveria, porque o Eluminator está repleto de um atributo que pode ser indescritível para EVs: personalidade.

Se você dirige um determinado veículo elétrico o tempo todo, pode nunca perceber que todos dirigem exatamente da mesma forma. Quando eu estava em nosso teste de EV do ano, comecei a me desesperar ao alternar entre o Lucid Air e o Volvo C40 Recharge e percebi que ambos dirigem como o Tesla Model S Plaid, que dirige o mesmo que o Rivian R1T. Claro, existem variações na suspensão, direção e freios, mas prenda o acelerador no chão e o que acontece a seguir será diferente apenas em grau: aceleração suave e rápida. Eu amo as explosões sem espera oferecidas pelos EVs, mas o comportamento homogêneo é uma chatice real. O que significa que para um EV se distinguir, é melhor que o resto do carro seja estranho. Como talvez tenha a forma de uma picape de cabine normal de 44 anos ou assuma a forma de um BMW iX.

A BMW está realizando uma espécie de teste A/B em clientes, oferecendo carros tradicionais que são elétricos (o i4) ao lado de módulos lunares de vanguarda como o iX. Dê-me o freakmobile. No i4 M50, você olha ao redor da cabine, vê um sedã da série 3 e fica triste quando ele não age como um M3. No iX M60, seu quadro de referência é obliterado por aparelhagem com acabamento em cristal, um teto eletrocrômico e uma trilha sonora de Hans Zimmer. Mesmo a forma do corpo desafia a comparação fácil – acho que é um vagão sorrateiro que tem 811 libras-pés de torque. Abaixe a suspensão duas polegadas e é um M5 Touring de outra dimensão.

Enquanto a BMW posiciona seus sedãs movidos a gasolina e elétricos como modelos diferentes, o Genesis é ousado o suficiente para oferecer versões de combustão interna e EV do mesmo carro, o G80. Eu os dirigi de costas um para o outro e esperava que preferisse o EV – com 365 cavalos de potência, atinge 60 mph em 4,1 segundos, o que é 0,6 segundo mais rápido que o carro V-6. Infelizmente, a velocidade não é tudo. O Electrified G80 (alerta de nome cativante!) é silencioso, refinado e rápido sem esforço. Mas se você subir depois de dirigir um G80 Sport com o V-6, você é instantaneamente lembrado do envolvimento sensorial que está perdendo: ouvir os turbos girarem enquanto o torque aumenta e a transmissão acelera uma marcha, acompanhada por um rebarba harmoniosa do escape. É tecnologia de dinossauro, eu sei. Mas em um carro convencional, o motor é a peça central da experiência. O Electrified G80 é uma cifra bonita. É tão tímido sobre sua natureza EV, eu estava a cerca de cinco minutos de desaparafusar a placa traseira para procurar a porta de carga antes de recorrer ao manual do proprietário e aprender que um canto da grade se abre para carregar. O que levanta a questão: por que um EV ainda tem algo que se parece com uma grade?

Quando se trata de carros elétricos, quanto mais estranho, melhor. Vamos fazê-los parecer com os F-100 de 1978. Vamos fazê-los parecer discos voadores. Dê-me uma iluminação de brilho neon-púrpura que fica mais brilhante quando eu piso no acelerador. Coloque o volante no meio de um banco dianteiro na minha picape conversível com tração nas seis rodas. Vamos ter uma pausa limpa para o lado da aberração. A General Motors já trouxe de volta o Hummer. Mas este é um trabalho para a Saab.