Hot hatches abaixo de £ 10k | Seis dos melhores

Se parece que o mundo dos carros está falando sobre o Mk5 Golf GTI há muito tempo, é porque tem – os primeiros carros chegaram em 2004. Mas seu significado não diminuiu; parece improvável que houvesse tantos Golfs espirituosos como o Clubsport se o Mk5 GTI não tivesse ressuscitado a reputação do icônico VW como um carro de motorista adequado. Você simplesmente não pode errar com um, cada variante Mk5 parece ótima e dirige bem. Mas o Edition 30 era especial, com mais 30 cv (para 230 no total) e atualizações de estilo perfeitas que tornaram o GTI ainda mais desejável. Ainda é até hoje, na verdade; um Mk5 decente pode custar metade desse dinheiro, mas esta Edição 30 custa cinco libras de £ 10 mil com 74.000 milhas e belas condições. Vale cada centavo.

Delicie-se com uma bola curva aqui – o Impreza parecia um pouco à frente de seu tempo. Oh, como zombamos da escotilha há 15 anos, porque um Subaru adequado tinha que ser um saloon. Então o Cosworth apareceu, e 400cv em cinco portas era bobagem. Agora parece que apenas um mês se passa sem outro uberhatch exibindo 4WD extravagante, muita potência turbo e praticidade de carro familiar. Se ao menos o WRX não parecesse tão deselegante, o Subaru poderia estar em algo anos antes do primeiro RS3. Do jeito que está, o WRX é uma curiosidade digna, com 230cv de seu turbo boxer 2.5 e tudo de bom em sua tração nas quatro rodas simétrica. Certamente, ninguém esperaria que a pequena bolha fosse tão rápida. Este não é bem padrão (mas não está longe) e é o mais barato do grupo, por £ 7.795.

Se um Fiesta ST é um pouco previsível (e comum), você pode se sair muito pior do que um Peugeot 208 GTI 30th. Para não ser confundido com o carro padrão flácido, a edição limitada 30 – que mais tarde se tornaria o modelo de produção da Peugeot Sport – era uma piada adequada. Tinha que ser, realmente, pois foi criado para comemorar três décadas do 205 GTI, e a Peugeot não poderia estragar isso. Portanto, o 30º foi mais firme, mais rápido e mais divertido que o padrão, com uma série de pequenos ajustes – suspensão mais baixa, faixas mais largas, novos amortecedores, diferencial Torsen – fazendo uma diferença profunda. Era muito mais do que outros 8cv e uma pintura duvidosa de dois tons. Este 30º, número 197 dos 500 fabricados (com 100 para o Reino Unido), é um dos apenas 20 que chegaram aqui em Satin White, por isso também é raro. O seu por 9 mil euros.

Outro para aqueles dispostos a pensar um pouco diferente, e vale a pena empurrar o orçamento. Porque, sim, um Clio 200 (ou um Megane) ainda será mais nítido de dirigir do que o Punto, se isso for o mais importante. Você provavelmente já sabia disso. Mas o Abarth Punto tem muito a oferecer. Depois de todos esses anos, ainda parece brilhante, o turbo de 1,4 litro deve ser tão rorty aqui quanto em qualquer Abarth 500 e, ao contrário do menor Abarth, é uma visão comparativamente rara. Nesta cor com grandes bancos de balde, um manual de seis velocidades e tão poucos ao redor, é basicamente um hatchback da Ferrari da velha escola. Pode ser. Como o Supersport de 180 cv mais potente, este Abarth Punto deve ser bastante rápido o suficiente e, com menos de 10 anos de idade, com menos de 50.000 milhas, terá muita vida – e muito mais milhas divertidas – pela frente.

Escusado será dizer que a Ford tem estado na pedra angular do jogo de hot hatch barato por quase tanto tempo quanto há hot hatches para vender e pessoas para comprá-los. Consequentemente, a lista de possibilidades é longa e distinta – mas dificilmente você pode errar com um Focus ST no formato de segunda geração de carregamento pesado. Claro, o carro era muito feio fora da caixa, mas também recebeu o famoso motor turbo de 2,5 litros que lhe deu a) uma trilha sonora inimitável eb) uma atitude impetuosa em espadas. Além disso, a Ford os vendeu em cores como laranja elétrico para dobrar a vibração do ASBO. Em qualquer outra década, o ST pode ter afundado em valores de dinheiro de bolso genuínos, mas mesmo em 2022 você pagará consideravelmente menos de £ 10k por um com apenas um punhado de milhas. Um assim, na verdade.

Muito parecido com o Focus ST, os primeiros exemplos do RS Megane de segunda geração são prejudicados mais pelo que veio depois do que por quaisquer fraquezas gritantes próprias. O 265 Trophy impulsionou o jogo muito rapidamente e, em seguida, o carro 275 facelift de repente fez seu antecessor parecer um pouco deselegante. Claro, a boa notícia é que todo esse trunfo tornou o aparentemente mais humilde 250 ainda mais barato do que poderia ter sido – e para todos os efeitos, você está obtendo o mesmo carro que teria se desembolsasse duas vezes tanto quanto. Mesmo sem a cereja do bolo no topo, é uma perspectiva fascinantemente brilhante. De fato, se as emoções de dirigir são seu principal requisito de hot hatch, você pode desconsiderar o restante desta lista: o Megane tem isso costurado – mesmo que você precise se contentar com preto no preto.