Big Range e (Finalmente!) um Frunk

Demorou quatro anos para a Porsche passar de o conceito da Missão E para a versão de produção do o sedã esportivo elétrico Taycan. Agora, três anos após o lançamento desse carro, a Porsche está nos dando uma olhada seu próximo EV. Será um SUV desta vez, o Macan Electric, e está a menos de dois anos da produção total. Demos uma espiada.

(Transparência completa: A Porsche queria que eu aprendesse tanto sobre a plataforma que sustenta o novo Macan Electric, a companhiaVocê me levou de avião para a Itália, me colocou em um Doubletree e me fez assistir a 12 horas de briefings de produtos, a maioria em alemão.)

O Macan Electric (sim, esse é o nome oficial) será construído em uma nova plataforma que a Porsche está chamando de PPE: Premium Platform Electric. Esta configuração, embora amplamente semelhante à a plataforma J1 do Taycan, oferece uma série de melhorias menores, mas significativas. De acordo com a Porsche, esses ajustes significarão mais potência, melhor manuseio e maior alcance. E sim, assim como com o Taycaneste novo EV plataforma será compartilhada com a Porsche corporativo primo Audi.

Tudo começa com uma nova bateria, cerca de 100 kWh que vale a pena, dividido em 12 módulos. A Porsche ainda não está confirmando o tamanho exato do pacote, mas será um pouco maior que o maior pacote de 93,4 kWh do Taycan. A Porsche diz que esse tamanho foi escolhido porque é o equilíbrio certo entre autonomia e desempenho. Curiosamente, este pacote não tem as chamadas “garagens a pé” que permitem que o corpo do Taycan fique tão baixo em sua plataforma de bateria de skate.

O pacote de EPI será reforçado pela mesma arquitetura de 800 volts encontrada no Taycan, permitindo o carregamento de 5% a 80% da bateria em apenas 25 minutos. Quando os elétrons estiverem fluindo para o outro lado, eles alimentarão uma configuração de motor duplo com algo ao norte de 600 cavalos de potência e 740 lb-ft de torque. Em condições normais, a maior parte dessa potência será entregue pelas rodas traseiras, de modo que o Macan rodará em uma configuração de pneus escalonada, mais larga na parte traseira, com rodas medindo até 22 polegadas de diâmetro.

Dito isto, graças à dupla dos motores, o torque será infinitamente variável da frente para trás, o que significa que o novo Macan colocará a potência onde pode ser melhor usada. Na traseira, o Macan será capaz de vetorizar o torque lado a lado, pelo menos em acabamentos de alto desempenho do Macan Electric. Um diferencial traseiro do tipo embreagem cuidará das tarefas lá, enquanto o eixo dianteiro terá um diferencial aberto mais simples, usando a frenagem para conter a patinação das rodas.

Tudo isso, mais a direção traseira, significa que o novo Macan Electric deve se sentir ágil e ágil, mesmo respondendo pelo que presumivelmente será um peso de freio consideravelmente robusto. A suspensão a ar de duas válvulas permitirá o ajuste dinâmico da altura do passeio além de uma ampla gama de configurações de amortecimento, enquanto um subchassi traseiro montado por meio de buchas melhora a dinâmica de manuseio e reduz ruído, vibração e aspereza.

Curiosamente, a Porsche montou o motor elétrico traseiro “particularmente para trás” nesse subchassi traseiro, resultando em um viés de peso ligeiramente para trás de 48:52%. Plataforma 911 elétrica com motor traseiro confirmada? Não tenha muitas esperanças, mas é uma escolha de engenharia interessante.

E quanto à importante questão do intervalo? A Porsche ainda não está citando um número, mas me disseram que será “muito mais” do que o Taycan, que atinge pouco menos de 250 milhas no ciclo de teste da EPA. Novamente, nenhum número específico, mas quando perguntei se poderia corresponder ao intervalo de o Mercedes-Benz EQSdepois de um pouco de reflexão, recebi uma resposta no afirmativo. Isso pode significar algo ao norte de 300 milhas no teste da EPA ciclo.

Além disso, o Macan Electric abordará outro problema menor com o Taycan: diferente do sedão novo SUV terá um frunk utilizável. No entanto, não oferecerá frenagem regenerativa adicional ou algo próximo à direção de um pedal. A Porsche continua insistindo que isso faz parte de sua “filosofia” de design de EV, que continua sendo uma desculpa terrível para deixar de lado um recurso simples que uma porcentagem considerável de compradores de EV realmente querer.

Jornalistas receberam uma rápida olhada em um protótipo camuflado do Macan Electric, apelidado de “Ludmilla”, em um evento na Itália na semana passada. Com todos os detalhes que escondem a fita adesiva e as pontas de escapamento falsas presas no para-choque traseiro, é um pouco difícil saber exatamente como será o produto final. Dito isto, os faróis estreitos escondidos sob os falsos definitivamente parecem estar de acordo com o modelo estabelecido pelo Taycan, enquanto o painel frontal agressivamente recortado parece bastante semelhante ao encontrado no atual Macan.

o plataforma de EPI apoiará o novo Macan Electric, bem como vários outros veículos que estão por vir, embora os representantes da Porsche tenham sido tímidos em fornecer detalhes nessa frente. A plataforma suporta várias distâncias entre eixos, portanto, produtos maiores ou menores são uma possibilidade. Cse este chassi poderia ser aplicado a algo baixo e esportivo, como um eventual sucessor do Taycan, continua a ser visto.

Pelo menos nós não terá que esperar muito para ver como será o Macan Electric sem toda essa camuflagem. Porsche promete o crossover verá suas primeiras entregas aos clientes no início de 2024, com um lançamento em algum momento de 2023. Em outras palavras: ao virar da esquina.