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A Tesla na sexta-feira fez uma chamada aberta às operadoras de rede de carregamento e outros fabricantes de veículos para usar seu padrão de conector, que agora está chamando de North American Charging Standard (NACS).
A empresa pode já ter se comprometido com o padrão CCS para a Europa, mas à medida que a indústria converge em torno do padrão CCS nos EUA, o momento do novo impulso NACS deixa uma coisa clara: não procure uma porta CCS em Teslas dos EUA a qualquer momento em breve, e teremos dois padrões concorrentes de carregamento rápido para veículos elétricos no futuro próximo.
Entre todos os conectores de carregamento na América do Norte, o NACS é o mais comprovado, argumenta Tesla, e supera o CCS de dois para um. Além disso, existem 60% mais conectores NACS do que conectores CCS nos EUA, afirma.
Para analisar isso de uma maneira diferente, de acordo com o US Alternative Fuels Data Center, dividindo o carregamento rápido dos EUA por tipo, a Tesla agora tem mais portas do que CCS ou CHAdeMO combinados. Embora, por localização, a rede Supercharger orientada para viagens rodoviárias permaneça em terceiro lugar.
Carregamento rápido DC: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, novembro de 2022)
A Tesla também observa que ocupa metade do tamanho do CCS – uma importante consideração de embalagem e design para EVs.
Também é o único que foi projetado para oferecer carregamento CA e CC no mesmo pacote – agora até 1 megawatt no último.
A Tesla divulgou especificações técnicas atualizadas lançadas para o padrão na semana passada e diz que está “trabalhando ativamente com órgãos de padrões relevantes para codificar o conector de carregamento da Tesla como um padrão público”.
“Como uma interface puramente elétrica e mecânica independente de caso de uso e protocolo de comunicação, o NACS é simples de adotar”, disse Tesla, observando que os arquivos de design e especificações do NACS estão disponíveis para download.
Essa atualização observa uma publicação inicial do padrão em agosto, incluindo novos detalhes para a configuração de 1.000 volts do padrão.
A Tesla também observou que “operou com sucesso o padrão norte-americano de carregamento acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo não refrigerada a líquido”. Isso é mais alto do que o CCS permite sem refrigeração a água e uma distinção importante, pois pode significar menor complexidade para os operadores de estações de carregamento.
Conector Tesla Supercharger – agora chamado NACS
Conector Tesla Supercharger – agora chamado NACS
Ele diz que as operadoras de rede “já têm planos em andamento para incorporar o NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”.
O padrão da Tesla foi entregue no Model S a partir de 2012 e antecede o CCS, que não chegou em nenhum EV de produção até o final de 2013 – no Chevy Spark EV – e nos primeiros anos foi limitado a um punhado de EVs de nicho não pretendidos para vendas generalizadas. O BMW i3, que chegou em 2014, foi o primeiro modelo com o padrão voltado para vendas em volume.
O padrão CHAdeMO para carregamento rápido chegou três anos antes do Model S e estava sendo usado em dezenas de carregadores rápidos de viagem no momento em que chegou – por motoristas do Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV dispostos a se contentar com isso. com o alcance limitado desses modelos. A Nissan é a última montadora atualmente fornecendo veículos para o mercado dos EUA – o Leaf – com a porta de carregamento rápido CHAdeMO. Mas com a mudança para CCS no próximo Ariya, é um padrão legado.
“As operadoras de rede já têm planos em andamento para incorporar o NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”, observa a empresa.
Tesla carregando na rede EVgo
A Tesla e seu CEO Elon Musk provocam a ideia de abrir o padrão há anos. Até agora, nenhuma outra montadora tornou pública sua adesão ao padrão Tesla – exceto Aptera e seu próximo EV solar de três rodas – e a rede de carregamento EVgo continua sendo a única que pretende adicionar muitos mais carregadores Tesla.
O momento do anúncio da Tesla também pode ter muito a ver com a formação de uma enorme rede federal de carregamento de veículos elétricos de US$ 7,4 bilhões, exigindo que as estações usem sistemas de carregamento não proprietários. Ao abrir seu sistema e dar a ele um nome menos proprietário, a Tesla pode estar fazendo o que precisa para ser incluído em rodadas futuras.
Estação Tesla Supercharger V3, Las Vegas
Com uma camada de ceticismo aplicada, também pode ter muito a ver com o valor das ações da Tesla, que estava em uma baixa de quase dois anos na quarta-feira, em parte devido aos problemas de Elon Musk no Twitter. Em novembro passado, as ações da Tesla tiveram uma de suas maiores altas de todos os tempos logo após a combinação de uma compra de 100.000 veículos da Hertz e, mais ainda, a abertura da rede Supercharger para veículos não Tesla na Europa.
Seja qual for o momento, está deixando claro que a batalha entre os padrões de carregamento de veículos elétricos definitivamente não acabou.
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