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Até muito recentemente – na verdade, na semana passada – um 911 GT2 RS com um pouco de Manthey era o carro de produção mais rápido em Nordschleife. Você pode reclamar sobre seu status como um carro de produção, mas o desempenho de um GT2 RS não está em dúvida. Muitas vezes pode parecer que é o GT3 e sua versão RS que monopolizam as manchetes dos recordes de voltas, com o GT2 matando silenciosamente o gigante no fundo. Faz você se perguntar o que a Porsche pode evocar para a geração 992, dado o precedente estabelecido tanto pelo carro antigo quanto pelos novos GT3s.
Certamente não será tão extremo, no entanto. Manhart não só produziu um carro, pela primeira vez, que não é preto, como criou um Porsche 911 com quase 1.000cv. O TR 900 supostamente produz 945 cv, ou 245 cv extras, suportados por enormes 774 lb ft – acima dos 553 lb ft como padrão. Esse carro padrão está a dez segundos de um AMG One com as atualizações de chassi, aerodinâmica e freio da Manthey. Se um pneu pode conter essa quantidade louca de potência, o Manhart GT2 será fenomenalmente rápido.
Para atingir quase o dobro da potência de um novo 911 GTS, a Manhart substituiu o par padrão de turbos por sopradores TTH 1000, melhorou o intercooler e instalou seu próprio coletor de alumínio. Existem novos tubos de queda Kline Innovation para ajudar no lado do escapamento, e Manhart diz que o PDK foi ‘atualizado’. Afinal, tenho bastante torque para lidar agora. Curiosamente, Manhart diz que o chassi é mantido inalterado, o que mostra o quão capaz o GT2 RS – pelo menos um com o Pacote Weissach – realmente é.
Mesmo os ajustes cosméticos Manhart são bem menores. Há algum carbono adicional para o spoiler dianteiro, saias laterais e difusor traseiro, mas nada parece fora do lugar. Verde e dourado podem ser um esquema de cores quase comum para Porsches hoje em dia, embora certamente funcione bem. E os compradores poderiam ficar sem o conjunto de decalques Manhart, dando a todos os outros uma pequena pista preciosa de que este 911 tem quase níveis de potência SF90 Stradale. Vai custar quase dinheiro da Ferrari, no entanto; assumindo cerca de £ 350k para um GT2 RS, o TR 900 Performance Kit custa € 34.999, os tubos de queda outros € 3k e todos os itens de carbono juntos mais de € 20k. Já existem SF90s por aí por £ 375k. Pague seu dinheiro, faça sua escolha – certo? Não se surpreenda se alguns clientes do GT2 RS estiverem curiosos sobre quase 950cv…
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