Volkswagen ID.4 giro rápido: primeira unidade australiana de SUV elétrico

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O Volkswagen ID.4 estará à venda na Austrália até o final de 2023 – e nós o dirigimos na Austrália.

A Volkswagen Austrália tem dois ID.4s na Austrália para avaliação.

Embora não tenhamos permissão para usá-los em vias públicas ou por um longo período, tivemos uma breve passagem ao volante de cada um para experimentar o que é um veículo importante para a marca.

Desempenho Volkswagen ID.4 Pro — Volkswagen ID.4 Pure Performance e Pro Performance

O ID.4 e seu irmão mais elegante ID.5 estão planejados para chegar às concessionárias Volkswagen no segundo semestre de 2023.

O que é o Volkswagen ID.4?

Primeiro, alguns antecedentes.

O ID.4 é o primeiro SUV elétrico da Volkswagen.

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Ele é construído em uma arquitetura que a Volkswagen chama de MEB. É um design modular que pode caber em uma ampla gama de veículos, desde o hatchback ID.4 e ID.3 até a interpretação elétrica da Kombi, conhecida como ID.Buzz.

O MEB também é usado em uma variedade de veículos de outras marcas nos estábulos da Volkswagen, incluindo o Skoda Enyaq iV, o Audi Q4 e-Tron e o Cupra Born.

Em termos de tamanho, o ID.4 é classificado como um SUV de médio porte. Embora não pareça grande do lado de fora, ser baseado nessa arquitetura somente para EV oferece um espaço decente por dentro.

Isso porque há um piso quase completamente plano (nos bancos traseiros há apenas um pequeno ponto no centro). Além disso, com 2.765 mm, a distância entre eixos é bastante longa, liberando mais espaço para os ocupantes.

Apesar do design EV original, não há armazenamento sob o capô (ou um baú), com o porta-malas de 543 litros (completo com um compartimento sob o piso) o único local para bagagem.

O ID.4 também tem um irmão no ID.5, que também chegará à Austrália no final de 2023.

O ID.5 usa o mesmo pacote mecânico e layout interno, embora tenha uma linha de teto mais elegante para um visual mais esportivo. Isso significa uma fração a menos de espaço para a cabeça e para o porta-malas.

Quanto custará o Volkswagen ID.4?

O preço e os detalhes finais ainda não foram anunciados para o ID.4 ou ID.5.

Mas a Volkswagen deu algumas pistas importantes.

Os dois modelos começarão como uma proposta premium, inicialmente disponível como ID.4 Pro Performance e uma versão equivalentemente altamente especificada do ID.5.

Isso significa uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo teto solar panorâmico, bancos ajustáveis eletricamente e rodas de 19 polegadas.

Diretor da marca Volkswagen Austrália para veículos de passageiros Michal Szaniecki diz que o ID.4 terá “preço-alvo semelhante ao nosso SUV mais procurado, o Tiguan 162TSI R-Line”.

Esse veículo é vendido a partir de US $ 57.690 antes dos custos na estrada, então espere algo por aí.

A esse preço, o ID.4 deve facilmente aproveitar os vários descontos e incentivos disponíveis na maior parte do país (desculpe, Queenslanders, mas você provavelmente perderá).

Mas há mais no ID.4

Chegando ao mesmo tempo será o ID.5 estilo cupê “com preço semelhante a um Tiguan R, permitindo que os clientes escolham alternativamente um BEV ainda mais focado no design”, de acordo com Szaniecki. Portanto, espere pagar cerca de US$ 10 mil a mais do que um ID.4 pelo ID.5.

ID.4s mais baratos virão aqui eventualmente

O ID.4 começará como um veículo totalmente carregado, mas a Volkswagen planeja oferecer variantes mais acessíveis.

A Volkswagen diz que essas versões mais acessíveis – o Pure é uma escolha óbvia – chegarão após uma atualização global do modelo esperada por volta de 2024.

Claramente, alguns dos equipamentos sofisticados do Pro – head-up display, teto panorâmico, assentos com ajuste elétrico e tela sensível ao toque de 12 polegadas – provavelmente seriam deixados de fora desses modelos menores, reduzindo o preço.

Embora os compradores privados provavelmente representem uma boa parte da demanda inicial do ID.4, a Volkswagen destaca as frotas e os governos como sendo a chave para essas variantes mais acessíveis.

Conheça a família ID.4

Os dois modelos ID.4 que a Volkswagen importou para a Austrália para avaliação são o Pure Performance e o Pro Performance.

Ambos recebem um único motor elétrico acionando as rodas traseiras.

A principal diferença entre eles é a bateria.

No Pure há uma bateria de 55kWh com 52kWh de capacidade útil para uma autonomia WLTP de 345km. No Pro que aumenta para 82kWh e 77kWh de capacidade útil, para 522km de alcance WLTP.

Ambos fazem 310Nm de torque.

Mas há uma diferença nas saídas de energia devido à quantidade que as baterias podem fornecer; no Pure, a saída de pico é de modestos 125kW, enquanto no Pro chega a 150kW.

Curiosamente, há apenas cerca de 10% de diferença na relação potência/peso, principalmente porque o Pro com sua bateria maior é 158kg mais pesado (ambos são pepitas, com 1966kg e 2124kg). Para o Pure, cada quilowatt deve deslocar 15,7 kg, enquanto no Pro, 14,2 kg.

Há também uma diferença nas credenciais de cobrança.

O Pure pode aceitar 7,2 kW de energia de carga AC e até 110 kW de energia DC. Uma carga rápida DC de 0-80% pode ser feita em 26 minutos (ou 32 minutos para a recarga completa). O carregamento CA mais lento leva apenas oito horas para uma carga completa ao usar um carregador de caixa de parede. A partir de um powerpoint doméstico, toda a carga leva 24 horas.

O ID.4 Pro aceita até 11kW de carga AC e 125kW de carga DC. A carga rápida DC de 0-80 por cento leva 33 minutos (ou 42 minutos para uma carga completa) e uma carga da caixa de parede CA leva apenas oito horas (ou mais de 10,5 se estiver usando a caixa de parede doméstica mais comum de 7,4 kW que requer apenas um conexão monofásica). Um powerpoint doméstico leva 35,5 horas para uma carga completa.

Na estrada no ID.4

Há indícios de Tesla, mas carrega mais Volkswagen no ID.4.

Os símbolos de play e pause no pedal do acelerador e do freio abraçam algumas das ideias divertidas que a Tesla foi pioneira.

Mas a principal dica da Tesla é como você move as coisas. Como todos os Volkswagens, há um chaveiro que precisa estar no carro para iniciá-lo. Mas uma vez que o veículo detecta um vagabundo no banco, ele está ativo e pronto para partir; nenhum botão iniciar existe.

Então você gira o seletor de marchas para a direita da bitácula de instrumentos.

Nosso teste ocorreu em uma estrada fechada de 1,65 km que dificilmente representava o que o ID.4 médio provavelmente encontrará nas tarefas diárias de direção.

Mas foi o suficiente para um teste de sabor.

Testamos os modelos Pure e Pro, sendo a principal diferença entre os dois a bateria.

O Pure puxa fortemente para cerca de 50 km/h e, em seguida, parece menos animado à medida que avança para 100 km/h. A viagem é reivindicada para levar 9,0 segundos, o que parece muito.

Os números brutos não são justos com seu desempenho fácil e sem esforço, que é dominado pelo torque de resposta rápida.

O Pro é quase idêntico em sua aceleração inicial, mas tem um pouco mais de entusiasmo em torno da marca de 70 ou 80 km/h. Sua corrida de 0-100 km / h reivindicada leva 8,5 segundos, mas, novamente, parecia mais alegre durante nosso breve período.

Acelerar em curvas apertadas ocasionalmente tem o controle de tração intervindo, mas é suave em sua operação, puxando um pouco de torque até determinar que a tração é suficiente.

Esse foco na tração traseira dá ao ID.4 um sabor esportivo e combina com uma aderência decente nas curvas para criar um carro divertido de pilotar.

No modo de condução normal, não há frenagem regenerativa, o carro apenas desacelera quando você tira o acelerador.

Mude para o modo B – para freio – e há um nível moderado de frenagem automática quando você tira o pé do acelerador.

Tecnologia de cabine, espaço e bugigangas

O ID.4 é surpreendentemente espaçoso na cabine. Os da frente recebem um console central limpo e aberto com uma tampa deslizante. Há muitos lugares para probabilidades e fins e os acabamentos apresentam-se bem, embora tenham alguns elementos baratos.

Não há muito em termos de interruptores e mostradores, a Volkswagen deixa grande parte da funcionalidade para a tela sensível ao toque.

Ele vem com botões de toque e controles deslizantes para controle de temperatura e volume, o que – como muitos Volkswagens modernos – é uma maneira inferior de fazer isso em comparação com os bons botões e mostradores antigos.

Há também algumas peculiaridades, como os interruptores dos vidros que possuem apenas dois botões na porta do motorista; você precisa alternar entre as janelas dianteiras e traseiras antes de pressionar ou puxar esses interruptores.

EVs para se juntar à gama regular da Volkswagen

A Volkswagen tratará seus ID.4, ID.5 e ID.3 – que também chegarão à Austrália no final de 2023 ou 2024 – como adições regulares à linha.

O grande desafio será obter o suficiente deles.

Muitas marcas têm lutado para convencer suas respectivas matrizes a enviar carros para baixo quando podem vender os mesmos carros por mais em outras partes do mundo, especialmente na Europa.

Isso se deve em parte aos regulamentos de emissões de CO2, que estão em vigor na maioria dos países desenvolvidos, mas atualmente não existem na Austrália (eles estão chegando).

Ainda assim, mesmo sem eles, a Volkswagen está planejando grandes coisas para os EVs.

Ele diz que receberá até 4.000 ID.4s em 2024 (o primeiro ano completo em que estará à venda) com planos para muitos mais depois disso.

Além disso, a Volkswagen está sugerindo ousadamente que ultrapassará a Tesla nas vendas de veículos elétricos.

“Nosso objetivo é vender mais que eles (Tesla)”, diz a chefe de produtos da Volkswagen Austrália para veículos de passeio, Michelle Rowney. “Somos uma marca de volume e é isso que queremos fazer.

“Não olhamos [ID.4] como fica naquele pequeno segmento de EV; está no segmento de SUV médio, atende às necessidades de um carro familiar, atende às necessidades desse segmento.”