Os pneus Defender LTX M/S da Michelin ajudam meu Bolt EUV a fazer coisas reais de SUV (parte 2)

Agora que expliquei por que decidi atualizar os pneus do Bolt EUV, vamos explicar por que escolhi o Michelin Defender LTX M/S e depois ver se funcionou.

Por que o Defender LTX M/S?

Isso pode parecer bobo no começo, mas sou um grande fã do Discount Tire. Sim, o lugar que tinha o anúncio com uma velhinha jogando um pneu pela janela.

(Não recomendo fazer isso e tenho certeza de que Discount também não gostaria)

Quando procurei pneus melhores para o Bolt EUV, o único pneu na categoria “Caminhão/SUV” era o Defender LTX M/S. A princípio, fiquei desapontado por não ter encontrado nada com banda de rodagem mais agressiva, mas decidi pelo menos ser justo e aprender mais sobre os LTXs antes de procurar outras fontes.

E, descobriu-se, os pneus Defender LTX M/S são muito mais capazes do que parecem à primeira vista. Os engenheiros da Michelin lutam há anos para fabricar pneus que não façam muito barulho na estrada, não façam com que o consumo de combustível caia como uma pedra e resistam aos números recordes de torque de destruição de pneus que os caminhões de hoje lançam. Além disso, eles ainda precisavam ser capazes de enfrentar coisas como estradas de rancho, trilhas na floresta e outros desafios rurais. Eles criaram um pneu muito melhor do que o LTX M/S anterior e até acharam que era resistente o suficiente para obter a designação “Defender”.

Eles estavam tão confiantes nas habilidades do novo pneu que convidaram jornalistas para torturá-los alguns anos atrás, quando eles foram lançados. Apesar de seus melhores esforços, nenhum dos jornalistas conseguiu fazer os pneus estourarem nas pedras ou prender os veículos na lama.

Isso parecia ser exatamente o que eu estava procurando (baixo ruído, não muito alcance atingido, melhor capacidade off-road), então entrei em contato com a Michelin para ver se eles poderiam me enviar um conjunto para teste. Eles não apenas me enviaram quatro pneus, mas também foram legais o suficiente para me enviar um quinto para que eu pudesse ter um sobressalente e realmente testar os limites sem ter que me preocupar em ficar preso.

O alcance do hit não foi terrível

Os pneus chegaram e eu os instalei apenas alguns dias antes de precisar sair da cidade. Eu moro perto de El Paso, Texas, e precisei dirigir quase todo o Texas. Então, fiz o que qualquer pessoa insana faria e peguei o Bolt EUV com um jogo de pneus novos que não tinha certeza de quão ruim seria o alcance.

Eu medi o alcance atingido usando a conexão OBD-II do A Better Routeplanner. Uma das coisas legais que o software pode fazer é ficar de olho na eficiência do seu veículo e calcular o consumo médio de energia do veículo a 65 MPH em terreno plano, boas temperaturas, etc. O software usa esse valor de referência para calcular e planejar rotas, com precisão muito boa. Com os pneus Energy Saver A/S originais, a ABRP calculou que eu estava obtendo aproximadamente 3,4 milhas/kWh, ou pouco menos de 300 watts-hora por milha.

Eu reiniciei o software várias vezes para obter os melhores números possíveis, e todos os resultados estavam dentro da faixa de 10-15% de perda em comparação com os pneus originais. Mas, acho que o número real é de cerca de 11% (referência de 3,02 milhas/kWh 65 MPH). O valor de perda de alcance de 15% surgiu apenas durante segmentos muito montanhosos da I-10 indo a 80 MPH de forma consistente e próximo ao nível do mar. Trechos mais planos da interestadual em altitudes mais altas no deserto estão muito mais próximos em condições de onde obtive o valor de 3,4 milhas/kWh “antes”, então faz mais sentido comparar maçãs com maçãs.

TL;DR: A perda de alcance foi de cerca de 11%. Nada mal.

O manuseio na estrada não foi afetado, os solavancos são menos pronunciados

Comparado com os pneus Energy Saver padrão, não sinto muita diferença. Não notei nenhuma perda de tração ou problemas nas curvas. Tenho certeza de que, se você os comparasse a um pneu esportivo pegajoso, encontraria perda de desempenho nas ruas, mas os economizadores de energia definitivamente não são isso.

A única coisa que realmente notei foi que os solavancos (que encontrei em grande abundância em Houston) eram visivelmente menos pronunciados com os pneus Defender LTX. Não sei exatamente por que isso ocorre, mas meu palpite é que os pneus são mais pesados ​​e flexionam um pouco mais em solavancos do que os pneus Energy Saver.

O desempenho fora da estrada é muito melhor

Enquanto o desempenho na estrada não foi prejudicado, notei um desempenho muito melhor em terra, pedras, areia, etc. Ainda não testei areia profunda, porque preciso de alguém para ficar de prontidão caso eu fique preso, mas o a diferença é perceptível em todas as outras superfícies off-road que testei. Trilhas rochosas, manchas de areia, estradas de linha de energia, cascalho e lama foram ambientes onde notei muito menos patinagem das rodas.

Embora o Bolt EUV certamente não seja um jipe ​​​​e eu não possa testar esses pneus tão mal quanto os jornalistas fizeram em 2020, peguei algumas estradas realmente rochosas em algumas montanhas desérticas próximas. As pedras irregulares eram ruins o suficiente para arranhar as paredes laterais dos pneus, mas mesmo a 44 PSI eles apenas agarraram as pedras e deixaram o Bolt EUV subir as colinas com aquele torque baixo controlável e agradável que ele possui.

Basicamente, esses pneus podem lidar com qualquer coisa que o Bolt EUV possa suportar. Qualquer coisa ruim o suficiente para prejudicá-los provavelmente totalizaria um cruzamento de orçamento.

Rebocar é melhor com pneus de caminhão

Outro benefício de usar pneus de caminhão em vez de pneus de carro é que eles são projetados para rebocar mais. Estes pneus estão na faixa de carga XL. Em outras palavras, eles podem ser arejados mais para ajudar a evitar que fiquem inchados sob uma carga pesada.

Eu testei isso e descobri que os limites do que eu sinto que o veículo pode fazer com segurança não eram um problema para esses pneus. Com cerca de 2.000 libras de reboque e cinco adultos no carro, a suspensão do Bolt EUV estava um pouco agachada na parte de trás (os airbags poderiam facilmente aliviar isso), mas os pneus estavam bons e pareciam normais com 45 libras de pressão neles. Eles até conseguiram puxar o veículo, o trailer e os ocupantes por alguns trechos de areia suave com todo esse estresse.

Mais uma vez, esses pneus são capazes de muito mais do que um Bolt EUV pode oferecer a eles e tiveram um desempenho impecável. Vou entrar mais na configuração do engate e como tudo funcionou em alguns artigos futuros. Sem fugir muito do assunto dos pneus, posso dizer que o EUV tem bastante torque para rebocar. Mesmo sobrecarregado assim, ele tinha muito menos problemas para acompanhar o tráfego do que a maioria dos carros movidos a gasolina. Além disso, a frenagem regenerativa torna o reboque muito mais agradável.

Eles parecem basicamente novos depois de 3.000 milhas

Após cerca de 3.000 milhas de longas rodovias, estradas de terra, estradas de cascalho e algumas trilhas, estou notando que os pneus parecem praticamente novos. Nenhuma quantidade perceptível de piso foi usada neles. Mas, quando você considera que eles têm garantia de 70.000 milhas de desgaste do piso, isso não é surpreendente. Embora todos desejemos que pneus caros (US$ 250 a US$ 300 cada) durem muito tempo, também é importante para o meio ambiente não derramar tanta borracha por todo lado. Pneus com compostos projetados para durar mais são melhores não apenas para você, mas para todos com quem você compartilha o ar e as estradas.

Em suma, eu diria que esses pneus são um verdadeiro vencedor se você quiser tirar um EV do asfalto. As perdas de autonomia são mínimas, o desempenho nas ruas não é pior do que os economizadores de energia e eles fazem muito mais fora do pavimento e para reboque. Para mim, um alcance de 11% vale esses benefícios.

Preencha nossa pesquisa de leitores CleanTechnica 2022 para ter a chance de ganhar uma bicicleta elétrica.

Aprecia a originalidade e cobertura de notícias cleantech da CleanTechnica? Considere se tornar um membro, apoiador, técnico ou embaixador da CleanTechnica – ou um patrono no Patreon.

Não quer perder uma história de tecnologia limpa? Inscreva-se para receber atualizações diárias de notícias da CleanTechnica por e-mail. Ou siga-nos no Google Notícias!

Tem uma dica para a CleanTechnica, deseja anunciar ou sugerir um convidado para nosso podcast CleanTech Talk? Contacte-nos aqui.