Dirigindo 1.000 milhas para casa no Kona Electric

Qual é o maior tempo que você dirigiu de uma só vez? Que tal em um carro elétrico? Nossa equipe atingiu seu recorde de distância ao retornar da experiência dos Balcãs durante nossa missão anual de EV pela Europa. Não que eles tenham planejado dessa forma, mas no final, foi uma aventura emocionante. Paramos quando o Kona Electric chegou a Dubrovnik, a joia croata com suas magníficas muralhas da cidade (planeje uma caminhada por elas, mas não ao meio-dia no verão).

Dubrovnik–Varsóvia – quase 1.700 km (1.000 milhas) “de uma só vez”

Nosso Kona totalmente carregado e enérgico foi para o norte. Após cerca de uma hora de carro, chegamos a uma pequena cidade adorável – Ston, com impressionantes muralhas defensivas medievais guardando… uma colina vazia. Por mais absurdo que pareça, provavelmente ajudou as paredes a sobreviverem quase intactas até hoje, já que ninguém se interessou em escalá-las. Hoje você pode passear ao longo da muralha, que se estende por 5 km e é a maior muralha defensiva existente na Europa. Para nós, porém, era mais importante desfrutar de um bom café da manhã na cidade ao pé da montanha com um carregador AC gratuito no estacionamento (“estacionamento” para os americanos). A energia livre é o melhor complemento para o seu café da manhã, não é mesmo?

Kona explorando os Balcãs. (Foto cortesia de WysokieNapiecie.pl)

Qual é o próximo item da agenda? A Ponte Peljesac – inaugurada apenas em julho, com 2,4 km de comprimento, custou apenas € 500 milhões, permite contornar a Bósnia e Herzegovina (que eu normalmente recomendaria ver) e economiza tempo na passagem da fronteira. Nossa equipe estava indo para Split e o Palácio de Diocleciano, com um carregador gratuito bem ao lado. A atração é espetacular e esse mirante foi compartilhado por muitos outros turistas com veículos elétricos, então havia uma longa fila no carregador. Sem estresse, porém, já que a Croácia tem carregadores rápidos em praticamente todos os postos de gasolina ao longo da rodovia. Esse é realmente o caso durante a maior parte do caminho para casa, até a Polônia, que, lamento dizer, fica atrás da Áustria, Croácia e Eslovênia. Ainda temos alguns ajustes a fazer.

Perto da Ponte Peljesac. (Foto cortesia de WysokieNapiecie.pl)

O carregamento nem sempre é suave. A estação de carregamento Zadar da Ionity parecia impressionante, com quatro carregadores ABB de 350 kW de capacidade cada. Por que eles cobrariam 30 kW, então? A equipe experimentou todos eles e um finalmente entrou em ação e permitiu o que o Kona poderia suportar – 75 kW. Após 40 minutos, nosso Kona estava pronto para ir, e essa foi uma das poucas paradas de carregamento nesta jornada de duas semanas em que os passageiros tiveram que esperar pelo carro, e não o contrário. Esse é o preço que você paga por ter um veículo de carregamento mais lento. No caso do Hyundai IONIQ 5, que carrega três vezes mais rápido, a parada levaria de 15 a 20 minutos.

A estadia no hotel que nunca aconteceu

Torna-se um problema mais premente quando você pousar em um carregador à noite, quando a estação ou os restaurantes ao redor estão fechados, como foi o caso de Zagreb. O carregador funcionou bem e foi facilmente iniciado com o cartão Shell, mas a diferença em experimentar o carregamento noturno ficou ainda mais clara em um posto de gasolina na Eslovênia, aberto e oferecendo uma recepção calorosa e aconchegante. Você não pode ter tudo do seu jeito, pode? E foi isso que a equipe logo aprendeu da maneira mais difícil quando chegaram a um hotel na Áustria localizado em um posto de gasolina ao longo da rodovia. Descobriu-se que o posto de gasolina e o hotel próximo estavam fechados quando Kona chegou, enquanto de acordo com o que foi dito no Booking.com, as chaves do quarto do hotel deveriam ser recolhidas no posto de gasolina. Será que uma placa de “Estamos contratando” na porta da estação tem alguma coisa a ver com isso? Talvez, difícil dizer 100%. Não disse “estamos contratando” no anúncio de reserva, infelizmente. Verificação noturna rápida, sem hotéis com preços decentes, sessão rápida de brainstorming, opções na mesa, análise SWOT feita, 5WHYs executados e o computador cuspiu a resposta: vamos dirigir para casa e tirar uma soneca no carro no caminho.

Kona pronta para o passeio noturno. (Foto cortesia de WysokieNapiecie.pl)

Bem, escusado será dizer que não era um cenário de sonho, especialmente depois de um belo dia na Dalmácia. A equipe é de garotos grandes, porém, e garotos grandes não choram. A próxima estação de carregamento, uma estação Ionity na Áustria, foi usada para uma soneca mais longa – 90 minutos depois, o Kona estava quase totalmente carregado e os motoristas se sentiram totalmente recarregados.

Eles rodaram mais 300 km, cobraram na República Tcheca, e depois tiveram uma troca de motoristas (o atual tinha o suficiente). Algumas horas depois, o Kona estava de volta à Polônia e a equipe merecia um bom café da manhã e carregamento em uma estação Noxo de 180kW. Depois outra estação de Noxo na auto-estrada A1, uma Noxo novamente. Eles começaram bem com o cartão Shell — rochas de roaming e todos os usuários de EV são gratos por isso. Às 15h, o Kona estava de volta a Varsóvia, onde começou depois de percorrer mais de 5.000 km – 1.700 dos quais de uma só vez no final. Que recorde!

Viagem de ida e volta de 3.230 milhas em Kona Electric. (Foto cortesia de WysokieNapiecie.pl)

Conclusões devem ser tiradas

Durante a primeira viagem em 2018 ao ponto mais setentrional da Europa – Nord Kapp – em um Nissan LEAF, a infraestrutura era incrivelmente ruim e atingimos o objetivo milagrosamente. Estamos falando de um dos países mais ricos do mundo, a Noruega, que investia em mobilidade elétrica há uma década – e a rede de carregamento no extremo norte era insuficiente para permitir um EV confortável e sem estresse jornada. Este ano, dirigindo pelos Balcãs e por um dos países e regiões mais pobres da Europa, não tivemos esses problemas. Essa é a melhor evidência de que a mobilidade eletrônica está se acelerando.

Uma segunda e perturbadora conclusão é que a Polônia está atrasada em relação a todos os outros países da UE em termos de infraestrutura de carregamento. Quando se trata tanto da quantidade de estações quanto do poder de carregamento, todos os outros países parecem melhores, incluindo estados mais pobres, como Romênia e Bulgária. Estremeço só de pensar como teria sido ruim se não tivéssemos sido resgatados pela GreenWay, a maior operadora polonesa da Eslováquia (obrigado, Pedro). Estamos no topo da Albânia e Montenegro, mas por quanto tempo?

Em terceiro lugar, e mais importante, você pode viajar e carregar pela Europa usando um cartão. No nosso caso, foi o Shell Card EV. Que pesadelo foi quando viajamos pela Europa antes – vários cartões, aplicativos e identidades falsas. Portugal é provavelmente o mais extremo com carregadores rápidos bem localizados… mas de muitos operadores diferentes. Cada operadora tinha seu próprio aplicativo e, para se cadastrar, você precisava de um endereço em português! … Hoje, um funcionário da empresa pode fazer uma viagem de negócios de VE com um cartão para usar mais de 300.000 pontos de carregamento em toda a Europa, pagar pedágios, lavagens de carros etc. e ser faturado por tudo no final. Esse processo é imparável agora.

A nota final é sobre os custos de cobrança. Sem brincadeira aqui – ficou mais caro após a invasão russa da Ucrânia e a crise de energia que desencadeou. Embora os preços da energia tenham se estabilizado agora e estejam caindo, os picos anteriores agora são vistos nas tarifas de cobrança em toda a Europa. Em alguns lugares do sul da Europa, a tarifa por kWh pode chegar a € 0,61/kWh, e o recorde do hotel na Albânia, onde a tarifa por kWh chegou a € 0,82/kWh. Comparado com a média polonesa de € 0,41/kWh, você pode ver que a Polônia tem as taxas mais baixas da Europa hoje (difícil dizer quanto tempo mais, pois estamos no caminho de uma crise de energia mais séria). Por outro lado, os preços dos combustíveis na Europa também enlouqueceram nos últimos meses. Vamos comparar, então, o que custou o Kona Electric para percorrer 100 km e o que custaria um ICE Kona normal para fazer o mesmo.

O nosso gasto médio ao longo de toda a viagem foi de 0,41€/kWh. Assim, com o consumo médio de Kona de 15,6 kWh/100 km, isso equivale a € 6,40. A média de combustível estimada ao longo das estradas do sul da Europa seria de € 1,64, portanto, dirigir 100 km nos custaria quase o dobro. Vamos dizer de novo: não pode reclamar, pode? Se você for caçar carregadores gratuitos ao longo do caminho, poderá ir ainda mais baixo, algo que não pode praticar em seu veículo com motor de combustão (pelo menos não legalmente).

Não há como voltar atrás na eletrificação do transporte. Apesar da desaceleração econômica global, o número de registros de veículos elétricos é maior ano após ano na Polônia em todos os segmentos, incluindo vans e caminhões. Os programas de incentivo estão em operação ou planejados para serem lançados na maioria dos estados europeus, portanto, podemos esperar um maior crescimento em todos os mercados. Da nossa perspectiva polonesa, é fundamental acompanhar o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento para garantir que esse último argumento dos céticos de EV se torne infundado.

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