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O BMW i7 2023 é uma revelação. Pela primeira vez em 10 anos, uma montadora legada produziu um grande sedã elétrico de luxo que leva o segmento à era moderna – e é conclusivamente melhor do que seu equivalente a gasolina.
A façanha é ainda mais notável porque o i7 é uma adaptação do Série 7 a gasolina, sedã de referência da BMW e concorrente do Mercedes-Benz Classe S. O ceticismo justificado recebeu o anúncio da montadora bávara em 2016 de que construiria futuros carros elétricos em plataformas compartilhadas com modelos a gasolina e diesel – bem ao contrário do pioneiro hatchback compacto i3 e do cupê esportivo híbrido plug-in i8 que foram suas primeiras entradas de EV.
Esse processo teve alguns erros; o BMW iX3 fabricado na China foi anunciado, depois cancelado, para a América do Norte – quase certamente porque sua autonomia classificada pela EPA teria caído abaixo da marca crítica de 200 milhas. O BMW i4, posicionado para competir com o Tesla Model 3, foi seu primeiro EV a compartilhar visual com um modelo de combustível fóssil, neste caso o Série 4 Gran Coupe. Foi bom, mas não de tirar o fôlego, especialmente na versão mais baixa do i4 eDrive 40.
Agora, o BMW i7 mostra o que é realmente possível quando a empresa se dedica à tarefa de fazer uma versão elétrica de seu carro-chefe, agora em sua sétima geração desde sua estreia em 1977. Concorre com o Lucid Air, o Mercedes EQS e o Tesla Model S.
Um EV indistinguível
Você terá que ser um geek da BMW para distinguir o i7 de seu irmão 760i a gasolina. A grande grade de rim duplo do carro elétrico é principalmente uma placa de fechamento, mas as pesadas nervuras verticais disfarçam isso. Você não vai lê-lo como um EV a partir de 20 passos. A maneira mais fácil de diferenciá-los são os emblemas na tampa do porta-malas.
BMW i7 2023
BMW i7 2023
BMW i7 2023
A mais recente Série 7 evolui o modelo de forma conservadora. Painéis sutilmente arredondados, vincos nas laterais do corpo e aberturas de cortina de ar suavizam o fluxo de ar em ambas as versões do carro para reduzir o arrasto aerodinâmico, mas continua sendo um BMW clássico na aparência. O contorno cromado do ‘Hofmeister Kink’ ao redor da janela da porta traseira disfarça um pilar de teto espesso, mas você pode até ter dificuldade em distinguir este Série 7 de seu antecessor.
É uma abordagem totalmente diferente do Mercedes-Benz EQS, o sedã de luxo EV em forma de losango que fica ao lado do Mercedes S-Class nos showrooms. O i7 é um design mais conservador, até mesmo, do que o antigo Tesla Model S – que foi notável no lançamento por suas proporções clássicas e elegantes de sedã de luxo.
Por dentro, o i7 é sóbrio, mas elegante, com alguns toques inesperados. Que tal uma guarnição horizontal com face de cristal que atravessa a parte inferior do painel que acende em cores diferentes, dependendo do modo de direção? Parece extravagante, mas nosso par de pilotos de teste não achou nada disso. Da mesma forma, os controles de posição dos assentos com face de cristal nas portas soam espalhafatosos, mas de alguma forma funcionam. Se houver uma moral, seria que o luxo alemão sofisticado não é mais todo preto – e ainda melhor por isso.
Para o choque de praticamente todos, a BMW oferece alguns tratamentos de pintura em dois tons. O cinza prateado sobre marrom em um teste i7 dividiu os repórteres: alguns adoraram (“tons de 1986!”), enquanto outros detestaram. Definitivamente um gosto adquirido.
atuação
Esse conservadorismo torna a bondade essencial do BMW i7 – como um EV – uma surpresa agradável. É o modelo da Série 7 mais suave, silencioso e de aceleração mais rápida, embora as duas versões a gasolina tenham seus encantos. A aceleração de 0 a 60 mph é estimada em 4,5 segundos; não Tesla Performance rápido, mas adequadamente rápido para este carro grande.
BMW i7 2023
A capacidade útil da bateria é de 101,7 quilowatts-hora (a capacidade total é de aproximadamente 106 kwh). Ambos os motores são projetos síncronos sem ímãs permanentes, o que significa que não são necessários metais de terras raras. O motor dianteiro é avaliado em 190 quilowatts (258 cavalos de potência) de potência de pico, o traseiro em 230 kw (313 hp), embora a BMW adverte que eles nunca operam na potência máxima. Em outras palavras, não some os dois. Na condução em rodovia em estado estacionário, o motor dianteiro pode se desengatar inteiramente do trem de força, embora retorne imperceptivelmente quando necessário para manter a velocidade ou responder às entradas do motorista.
Como praticamente qualquer EV, o i7 tem aceleração linear suave que é rápida fora da linha. A menos que você o coloque no modo Sport, no entanto, seu poder é graduado – sem “soco nos rins” para este sedã executivo. O modo “D” no seletor de direção imita principalmente a sensação de um carro de transmissão automática convencional quando você tira o acelerador, mas o modo “B” oferece maior regeneração e pode ser usado para dirigir com um pedal até parar. Não é o mais agressivo inicialmente, semelhante à aceleração no modo “Comfort”, mas se mostra surpreendentemente eficaz ao frear o carro até parar.
BMW i7 2023
A direção assistida elétrica é leve, e alguns pilotos acharam que eram necessárias pequenas correções durante as curvas longas. O i7 pesa 950 lb a mais que o 760i – são cerca de 3 toneladas – mas suporta bem esse peso. A bateria sob o piso da cabine mantém o peso baixo, permitindo que ele mergulhe nos cantos surpreendentemente bem. Um sistema de controle de estabilidade de nova geração atua 10 vezes mais rápido e pode usar os freios para vetorização de torque. O software do veículo também pode direcionar o motor dianteiro para adicionar regeneração adicional, adicionando à extremidade dianteira e criando mais área de contato com o pneu. A direção padrão do eixo traseiro encurta as curvas de baixa velocidade girando as rodas traseiras até 3,5 graus opostas às dianteiras.
Os modelos a gasolina têm um toque mais “natural” nas curvas. Eles acumulam melhor seu peso para mudanças rápidas de direção e permanecem no topo da classe em agilidade. Os efeitos do controle de estabilidade não podem ser sentidos tanto, mas a direção é igualmente leve. Ambos os modelos elétricos e a gasolina se beneficiam da suspensão pneumática padrão nos quatro cantos com amortecedores adaptativos, que os mantém relativamente nivelados nas curvas, mantendo uma qualidade de condução sedosa.
Grande, suave e silencioso
Ao contrário das gerações anteriores, há apenas uma distância entre eixos para todos os modelos da Série 7 em todo o mundo. É longo o suficiente para fornecer um compartimento de passageiros traseiro espaçoso. Os assentos traseiros são notavelmente espaçosos, embora a bateria sob o piso exija que os pilotos de EV do banco traseiro se sentem com os joelhos cerca de uma polegada mais altos do que nos modelos a gasolina. Quatro passageiros de 1,80 m podiam se esticar com conforto.
BMW i7 2023
2023 BMW i7 xDrive60
2023 BMW i7 xDrive60
Os assentos amplamente ajustáveis são confortáveis, e o interior de couro totalmente Merino branco fumê do nosso carro de teste iluminou o acabamento preto do interior – assim como o teto com painel de vidro completo. Um para-sol elétrico para o teto protege os ocupantes do sol quando necessário, um recurso que nem todos os grandes EVs possuem.
Cortesia das várias feitiçarias eletrônicas, o passeio é impecável. A supressão de ruído é boa – melhor, em nosso julgamento não científico, do que o Model S ou o Lucid Air. Este revisor não gosta da maioria dos sons de cabine sintetizados em EVs, então fiquei surpreso com o rico zumbido do i7. É agradável e adequadamente silenciado, bom o suficiente para que eu não sentisse necessidade de usar o botão “desligar” (ao contrário do i4). A aceleração forte traz de volta o zumbido, como em um carro a gasolina, mas, fora isso, o i7 é significativamente mais silencioso do que seus irmãos a gasolina por dentro e por fora.
O recurso mais chamativo do i7 é o monitor suspenso opcional de 31 polegadas no teto, permitindo que os passageiros traseiros visualizem vídeos de alta definição que controlam a partir da pequena tela de vídeo em seu apoio de braço (aproximadamente do tamanho de um telefone celular antigo). É uma configuração e tanto, e impressionou os espectadores que viram.
Alcance e carregamento
Ao longo de nosso test drive de duas horas, não conseguimos verificar muito sobre o alcance e a eficiência do carro. Os executivos da BMW, no entanto, estão muito confiantes de que o carro atingirá ou excederá suas classificações de alcance para a maioria dos proprietários em direção mista. Ouvimos “subprometer e entregar em excesso” mais de uma vez durante as apresentações. Estamos ansiosos para testar isso em viagens mais longas.
A empresa cita um tempo de carregamento rápido de 34 minutos para recarregar de 10 a 80 por cento da capacidade, com as ressalvas usuais sobre uma bateria pré-condicionada, temperaturas adequadas e outras condições ideais. A curva de carga mostrada pela empresa começa em 175 kw, atinge o pico em 195 kw abaixo do estado de carga de 50 por cento, depois cai de forma constante até a marca de 80 por cento.
2023 BMW i7 xDrive60
Nosso carro de teste foi um BMW i7 xDrive60 2023 com rodas opcionais de 21 polegadas (US $ 1.300) e uma classificação de alcance da EPA de 308 milhas combinadas. Enquanto o preço base era de US$ 119.300, o carro que dirigimos tinha 11 opções separadas que adicionavam pouco mais de US$ 30.000 ao preço. Entre eles estavam o Rear Executive Lounge Seating (US$ 7.250), um pacote executivo que incluía portas automáticas, faróis de cristal e bancos dianteiros massageadores (US$ 6.550) e o Driving Assistance Pro em uma estrada sem as mãos, dirigindo até 80 mph (US$ 2.100) com recursos de assistência ao estacionamento. (US$ 1.250). O sistema de áudio Bowers & Wilkins adicionou US$ 4.800. Com uma taxa de destino obrigatória de US$ 995, o resultado final foi de US$ 151.995.
O BMW i7 2023 estará à venda em dezembro de 2022, mas as reservas foram fortes o suficiente para que um i7 encomendado hoje seja entregue no verão de 2023.
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A BMW forneceu passagem aérea, hospedagem e refeições para permitir Relatórios de carros verdes para trazer-lhe este relatório de condução em primeira pessoa. Kirk Bell contribuiu com notas detalhadas sobre o manuseio dos modelos a gasolina da Série 7.
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