Mês 1 com My Bolt EUV

Como qualquer bom CleanTechnica escritor, faço revisões de longo prazo de qualquer veículo limpo que compro, empresto, alugo ou ganho tempo com o fabricante. Um e-mail recente do serviço OnStar da GM me diz que estou com o veículo há cerca de um mês, então parece um bom momento para atualizar os leitores. Realmente, um mês é tempo suficiente para o “comprei um carro novo!” sensação de desbotar um pouco, e para que os olhares mais objetivos do veículo aconteçam.

Se você quiser rever o que escrevi até agora, não deixe de conferir meus pensamentos iniciais sobre o carro aqui, e meu relato de levá-lo em algumas estradas de terra aqui. Também discuto a solicitação de descontos de instalação EVSE da GM e da empresa de energia aqui.

Eficiência

O e-mail da OnStar me deu um número simples para o mês, durante o qual eu dirigi cerca de 1600 milhas: 97 MPGe. À primeira vista, 97 parece um número terrível de MPGe, mas é um número que precisa ser contextualizado.

As classificações da EPA para o Bolt EUV são 125 cidade e 104 rodovia (porque os EVs são geralmente menos eficientes na rodovia, que é a situação oposta à dos veículos de combustão). Os testes de rodovia da EPA geralmente não são muito realistas para começar (eles têm velocidades de rodovia muito lentas e simulam lentidão de tráfego) e, além disso, moro no oeste dos Estados Unidos, onde os limites de velocidade na interestadual quase sempre começam em 7, e às vezes começo em 8. A maior parte da minha condução foi em estradas com um limite de velocidade de 75 MPH, com o resto da condução local principalmente em autoestrada de 65 MPH. Isso se traduz aproximadamente em “Vá 80 ou seja atropelado” na maioria das vezes.

Então, dado que passei muito tempo acima das velocidades das rodovias da EPA, faz sentido que eu veja essa média.

Isso chega a cerca de 2,8 milhas/kWh, e a conexão OBD da ABRP me diz que o carro diz que tem 61,4 kWh de capacidade útil da bateria. Para quem não sabe, a bateria ainda tem 66 kWh como anunciado, mas a GM é inteligente e deixa um pouco de buffer na parte superior e inferior da bateria para garantir que ela não seja danificada. Os 2,8 milhas/kWh multiplicados pelos 61,4 kWh resultam em um alcance de 80 MPH de pouco mais de 170 milhas, o que é muito bom considerando as velocidades envolvidas.

A ABRP me deu algumas outras pepitas de informações sobre eficiência. O consumo de referência de 65 MPH é de 3,43 milhas/kWh (292 Wh/milha). Esse valor é o que a ABRP usa como linha de base ao calcular o alcance disponível em rotas planejadas, e descobri que a bateria restante prevista nas paradas de carga é muito precisa. Portanto, 3,4 milhas/kWh a 65 em terreno plano parece ser uma boa figura que corresponde ao mundo real.

O primeiro reparo de garantia do carro

Uma coisa que ainda não mencionei é que o carro quebrou algo no dia em que o compramos, e isso aconteceu antes mesmo de sairmos do estacionamento. A unidade de infoentretenimento do carro tinha um desses protetores de tela temporários e, quando minha esposa o removeu, um pedaço do canto da tela apareceu com ele. Isso foi obviamente um pequeno defeito de fábrica (fraqueza no plástico naquele canto ou algo assim), então eles imediatamente fizeram um pedido para uma tela de substituição.

A única coisa que me incomodou é que eu não consegui aceitar rapidamente depois que a tela chegou, e recebi uma ligação frenética do revendedor dizendo que eles cobrariam uma taxa básica se não a recebíssemos. até o dia seguinte. Isso foi durante uma remodelação caótica do banheiro que já tínhamos em andamento, então eu dei uma soneca lá embaixo e tirei uma soneca enquanto eles substituíam a tela.

Acho que a GM precisa trabalhar mais com os fornecedores para ser mais flexível em relação aos prazos das peças de reposição e às cobranças básicas quando um cliente não pode chegar rapidamente para um reparo.

Um pequeno aborrecimento com o Infotainment

Falando do sistema de infoentretenimento, tive duas ocasiões em que a interferência do Wi-Fi acabou com minha sessão do Android Auto e não foi reconectada imediatamente. Quando tentei reconectar manualmente, simplesmente não funcionou, então tive que ficar sem o Android Auto até poder desligar o carro, abrir a porta do motorista e deixar o veículo fazer uma reinicialização completa.

Eu sei que 2017-21 Bolts poderia fazer uma reinicialização do infotainment mantendo um botão pressionado, mas não consigo encontrar nenhuma dessas instruções no Bolt EUV, e nada que eu tentei resultou em uma reinicialização além de parar o carro e desligando-o completamente.

Não sou tão irrealista a ponto de esperar uma computação perfeita. Eu sei que mesmo os melhores sistemas falharão às vezes e, de outra forma, fiquei feliz com o sistema de infoentretenimento e o Android Auto sem fio (mas não o aplicativo myChevrolet). A única coisa que eu realmente gostaria de ver é um procedimento simples de reinicialização do sistema de infoentretenimento durante a condução, para que eu possa colocar meu Waze de volta na tela e recuperar minha música.

Outra aventura não pavimentada

Depois de fazer um ótimo passeio em uma estrada de terra bastante difícil perto de Ruidoso, Novo México, decidi levar o EUV em outra aventura fora do asfalto. A viagem foi um pouco apressada, então não consegui boas fotos, mas levei para as montanhas Chiricahua no sudeste do Arizona. Eu nunca tinha ido lá, e não sabia o que esperar, mas as estradas pareciam bem decentes no Google Maps (esta não é a primeira vez que eu entrei em mais do que eu pensava assim).

A viagem de perto de El Paso não foi nada agitada, o que é ótimo. Uma bateria cheia me levou até Lordsburg, Novo México, com cerca de um quarto de bateria restante, e recebi uma carga bastante completa na estação Electrify America antes de sair da interestadual para a tarde/noite.

A estrada para Portal, Arizona, também foi sem intercorrências além de algumas paisagens absolutamente lindas enquanto assistimos algumas tempestades passarem por Portal do lado do Novo México. Mas, como eu estava lá para passear e me divertir, não trouxe minha boa câmera. Ainda estou me chutando por essa decisão, porque é nisso que eu poderia ter uma chance melhor:

Mas, apesar de perder algumas ótimas oportunidades fotográficas, eu ainda me diverti muito e fiz algumas trilhas difíceis que a maioria das pessoas não pensaria que o EUV poderia fazer (o Serviço Florestal dos EUA alerta: “Veículos de alta limpeza são altamente recomendados. 4WD também benéfico, se disponível.”). Fizemos uma volta da pequena cidade de Portal até a Estação de Pesquisa Sudoeste do Museu Americano de História Natural, voltamos para Paradise, Arizona, e voltamos para Portal.

Ao longo do caminho, passamos por desfiladeiros, algumas estradas bastante rochosas (que foram agravadas pela popularidade dos UTVs lado a lado), várias travessias de água modestas e vários pontos onde eu precisava da câmera frontal para ter certeza de que não ia arranhar nada. Mesmo quando a estrada estava horrível, a suspensão mantinha as coisas confortáveis.

Portanto, como apontei antes, o EUV é uma boa opção de EV de baixo custo para pessoas que moram ou frequentam áreas com estradas como essa. A única ressalva é que eu não testei essas estradas quando está enlameado ou nevando, então só pode ser uma boa opção de verão se você mora na floresta.

Vou revisitar a área em breve para ver as cores do outono, e trarei uma boa câmera na próxima vez! Mas, ainda consegui obter uma imagem decente de um telefone:

Todas as imagens por Jennifer Sensiba.

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