Comissão Europeia propõe normas Euro 7

A Comissão Europeia apresentou a sua proposta de normas Euro 7 para reduzir a poluição do ar por novos veículos a motor vendidos na UE. Enquanto CO₂ as regras de emissão irão impulsionar a implantação de veículos com emissão zero, é importante garantir que todos os veículos nas estradas europeias sejam muito mais limpos, disse a CE.

Em 2035, todos os carros e vans vendidos na UE terão zero CO₂ emissões. No entanto, em 2050, espera-se que mais de 20% dos carros e vans e mais da metade dos veículos mais pesados ​​continuem a emitir poluentes pelo escapamento. Os veículos elétricos a bateria também ainda causam poluição dos freios e microplásticos dos pneus. As regras do Euro 7 reduzirão todas essas emissões e manterão os veículos acessíveis aos consumidores, disse a CE.

A proposta Euro 7 substitui e simplifica regras de emissão anteriormente separadas para carros e vans (Euro 6) e caminhões e ônibus (Euro VI). As regras da norma Euro 7 trazem limites de emissão para todos os veículos motorizados, ou seja, carros, vans, ônibus e caminhões sob um único conjunto de regras. As novas regras são neutras em combustível e tecnologia, colocando os mesmos limites independentemente de o veículo usar gasolina, diesel, trens de força elétricos ou combustíveis alternativos. Eles ajudarão a:

• Melhor controle das emissões de poluentes atmosféricos de todos os veículos novos: alargando o leque de condições de condução abrangidas pelos testes de emissões em estrada. Isso agora refletirá melhor a variedade de condições que os veículos podem experimentar em toda a Europa, incluindo temperaturas de até 45 ° C ou viagens curtas típicas de deslocamentos diários.

• Atualize e aperte os limites de emissão de poluentes: os limites serão apertados para caminhões e ônibus, enquanto os limites mais baixos existentes para carros e vans serão aplicados independentemente do combustível usado pelo veículo. As novas regras também estabelecem limites de emissão para poluentes anteriormente não regulamentados, como as emissões de óxido nitroso de veículos pesados.

• Regular as emissões dos freios e pneus: as normas Euro 7 serão as primeiras normas mundiais de emissões a ir além da regulamentação das emissões dos tubos de escape e estabelecer limites adicionais para as emissões de partículas dos travões e regras sobre as emissões de microplásticos dos pneus. Estas regras serão aplicadas a todos os veículos, incluindo os elétricos.

• Garanta que os carros novos permaneçam limpos por mais tempo: todos os veículos precisarão cumprir as regras por um período maior do que até agora. A conformidade para carros e vans será verificada até que esses veículos atinjam 200.000 quilômetros e 10 anos de idade. Isso duplica os requisitos de durabilidade existentes sob as regras Euro 6/VI (100.000 quilômetros e 5 anos de idade). Aumentos semelhantes ocorrerão para ônibus e caminhões.

• Apoiar a implantação de veículos elétricos: as novas regras vão regular a durabilidade das baterias instaladas em carros e vans para aumentar a confiança do consumidor nos veículos elétricos. Isso também reduzirá a necessidade de substituição de baterias no início da vida útil de um veículo, reduzindo assim a necessidade de novas matérias-primas críticas necessárias para produzir baterias.

• Faça pleno uso das possibilidades digitais: As regras do Euro 7 garantirão que os veículos não sejam adulterados e as emissões possam ser controladas pelas autoridades de maneira fácil, usando sensores dentro do veículo para medir as emissões ao longo da vida útil do veículo.

A proposta da Comissão será apresentada ao Parlamento Europeu e ao Conselho tendo em vista a sua adoção pelos colegisladores.

Em 2035, o Euro 7 reduzirá o NO total_x emissões de carros e vans em 35% em relação ao Euro 6, e em 56% em relação ao Euro VI de ônibus e caminhões. Ao mesmo tempo, as partículas do tubo de escape serão reduzidas em 13% de carros e vans, e 39% de ônibus e caminhões, enquanto as partículas dos freios de um carro serão reduzidas em 27%.

Na sequência do escândalo Dieselgate, a Comissão introduziu novos testes para medir as emissões na estrada (o método RDE) e aumentou os poderes de fiscalização do mercado dos Estados-Membros e da Comissão, a fim de garantir que os veículos são tão limpos como esperado pela norma Euro 6 normas.

A ONG ambientalista europeia Transport & Environment (T&E) chamou a proposta do Euro 7 de “chocantemente fraca” e disse que agora é fundamental que o Parlamento Europeu reforce esses padrões ou simplesmente os rejeite.