O mito da cobrança residencial | Relatório de Frota Limpa

Opinião: Construindo uma infraestrutura pública crítica de EV

Se Benjamin Disraeli estivesse vivo durante a era dos veículos elétricos, ele teria encontrado muita forragem para sua máxima confiável – “Existem três tipos de mentiras: mentiras, mentiras malditas e estatísticas”. A indústria de veículos elétricos está repleta de estatísticas tanto a favor quanto veementemente contra a inevitabilidade da adoção de veículos elétricos nas próximas décadas; e igualmente a favor ou contra vários métodos de fornecer a infraestrutura de carregamento necessária para apoiá-los.

Uma das estatísticas mais inúteis, terrível porque é do pior tipo – verdadeira, mas totalmente enganosa – foi divulgada, resolutamente, pelo Departamento de Energia dos EUA. Oitenta por cento (80%) dos motoristas de veículos elétricos, nos dizem, carregam em casa. Esses dados sólidos estão sendo usados ​​por governos, concessionárias, fabricantes de veículos elétricos e muitos no setor de carregamento de veículos elétricos para moldar decisões de política, tecnologia e infraestrutura, que terão impactos profundos na viabilidade futura da eletrificação do transporte.

Não tenho dúvidas sobre a veracidade dos dados do DoE, e menos ainda sobre sua sinceridade em compartilhá-los, então como posso simultaneamente afirmar que essa estatística, verdadeira como é, pode ser tão prejudicial ao nosso destino de EV? Embora o número de 80% seja uma representação precisa da década passada, não nos diz absolutamente nada sobre o futuro. Pior, isso nos leva a uma falsa sensação de segurança de que a exigência de cobrança não residencial será mínima e que a infraestrutura de serviços públicos existente é suficiente para nossas necessidades em evolução.

Olhando para os futuros compradores de EV

Na última década, a propriedade de EVs foi geralmente restrita a usuários iniciais abastados que vivem em residências unifamiliares com garagens espaçosas e capacidade elétrica suficiente para adicionar combustível de um veículo às suas demandas na rede. Naturalmente, esses consumidores aprenderam rapidamente que carregar enquanto dormem é o comportamento de abastecimento mais conveniente que já experimentaram. Até mesmo os motoristas da Tesla evitam o acesso gratuito ao supercarregamento em favor de conectar em casa, não importa que suas contas de serviços públicos aumentem como resultado.

Mas esses afluentes pioneiros não representam a população em geral. Basta olhar para o estoque de moradias dos EUA para entender que quase metade dos habitantes dos EUA vive em apartamentos e condomínios com poucas oportunidades de adicionar carregadores de VE onde estacionam. Aqueles que vivem em residências unifamiliares não são de forma alguma garantidos uma opção fácil para carregamento em casa. Muitos moram em sobrados e estacionam na rua, mais ainda não podem caber seus veículos em suas garagens e para aqueles que, a falta de capacidade elétrica em suas casas e subestação local impedirá o abastecimento residencial. Alguns podem carregar um veículo em casa, mas o número médio de veículos por família é de 2,3. Oque vai acontecer com eles?

Um recente estudo de Stanford políticas recomendadas e mudanças nas taxas para incentivar o carregamento diurno de VEs como um meio de reduzir o impacto na rede das pessoas que carregam em casa. Como muitas vezes acontece, o consumidor será realmente a força motriz desta evolução porque não pode carregar em casa e terá que carregar no trabalho ou em qualquer outro local onde resida enquanto faz o seu negócio.

O que é urgentemente necessário é um aumento dramático na implantação rápida e escalável de carregamento disponível ao público que aproveite as energias renováveis ​​e não adicione ônus à nossa rede já sobrecarregada.