Tesla anuncia a abertura de seu padrão de carregamento proprietário

A Tesla anunciou em 11 de novembro a abertura de seu padrão de carregamento proprietário, originalmente introduzido em 2012 com o lançamento no mercado do Tesla Model S para lidar com carregamento normal AC e carregamento rápido DC.

Desde então, foi utilizado pela empresa na América do Norte e em alguns outros mercados globais.

A Tesla diz que, após mais de uma década de uso e o equivalente a 32 bilhões de quilômetros de carregamento, o conector proprietário é “o mais comprovado na América do Norte.”

A Tesla decidiu abrir o design do conector EV para o mundo, nomeando-o North American Charging Standard (NACS), para que qualquer outra empresa pudesse adotá-lo (em vez do CCS Combo 1 / SAE J1772 Combo ou do já existente CHAdeMO) .

“Em busca de nossa missão de acelerar a transição mundial para a energia sustentável, hoje estamos abrindo nosso projeto de conector EV para o mundo. Convidamos os operadores de rede de carregamento e fabricantes de veículos a colocar o conector de carregamento Tesla e a porta de carregamento, agora chamada de North American Charging Standard (NACS), em seus equipamentos e veículos.”

O padrão de carregamento da Tesla foi projetado para carregamento AC (monofásico), bem como carregamento rápido DC, usando “um pacote fino.”

A empresa revelou oficialmente que a potência DC pode atingir até 1 MW de potência, o que é duas vezes mais do que no caso do Combined Charging System (CCS).

Além disso, existem duas configurações do padrão: para 500 V ou 1.000 V, que são mecanicamente compatíveis com versões anteriores. Em outras palavras, nenhuma alteração é necessária para usar o padrão para os sistemas de bateria de 800 V ou 900 V mais recentes.

“O Padrão de Carregamento da América do Norte existe tanto em uma configuração de 500 V quanto em uma configuração de 1.000 V. A versão de 1.000 V é compatível mecanicamente com versões anteriores (ou seja, entradas de 500 V podem combinar com conectores de 1.000 V e conectores de 500 V podem combinar com entradas de 1.000 V).”

A classificação máxima de corrente não foi especificada, embora a Tesla tenha conseguido operar com sucesso “acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo sem refrigeração líquida.” Isso é perto de 1 MW.

“A Norma Norte-Americana de Carregamento não deve especificar nenhuma corrente máxima. A corrente máxima da entrada ou conector deve ser determinada pelo fabricante, desde que os limites de temperatura definidos na seção 8 sejam mantidos.

A Tesla operou com sucesso o padrão de carregamento norte-americano acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo não refrigerada a líquido.”

Tesla observa que o conector não tem partes móveis, tem metade do tamanho e duas vezes mais potente que os conectores CCS. A diferença pode ser vista abaixo:

Tesla: padrão de carregamento norte-americano vs CCS Combo 1

No caso do carregamento AC, o padrão é monofásico e essa é provavelmente sua única desvantagem que impede a adoção global, porque em muitos mercados (incluindo a Europa) níveis de potência mais altos (11-22 kW) estão disponíveis através de circuitos trifásicos.

As especificações básicas atuais da Tesla para carregamento CA são 48 A a 240 V, o que equivale a cerca de 11,5 kW (a par dos carregadores de bordo da Tesla). Não há limite real para o nível de corrente CA no lado padrão porque o limite geralmente está relacionado ao carregador integrado ou à infraestrutura.

Nos primeiros dias do Tesla Model S/Model X, a empresa oferecia níveis de potência mais altos de carregadores de bordo – até 19,2 kW (80 A a 240 V), mas mesmo na América do Norte, era um pouco alto para acomodar. Na Europa, um nível de potência tão alto de uma única fase em um nível doméstico individual é bastante inédito (em vez disso, 22 kW geralmente estão disponíveis usando três fases – 3x 32 A a 230 V, enquanto 11 kW são facilmente disponíveis).

Se ao menos a Tesla desenvolvesse uma versão trifásica mais universal (com dois pequenos pinos CA não utilizados em mercados monofásicos), seu padrão seria uma solução perfeita, cobrindo todas as aplicações em todo o mundo às custas de um aumento marginal de custo e espaço . As especificidades desta coisa já levaram a Tesla a adotar o padrão CCS Combo 2 na Europa e na maior parte do resto do mundo.

A batalha pelo North American Charging Standard (NACS) da Tesla agora é apenas para o mercado norte-americano (e um pequeno número de outros mercados).

Tesla aponta que o NACS é o padrão de carregamento mais comum na América do Norte:

• Veículos NACS superam CCS em dois para um
• A rede Supercharging da Tesla tem 60% mais postos NACS do que todas as redes equipadas com CCS combinadas

Essa diferença não deve simplesmente desaparecer tão cedo, já que a Tesla vendeu quase dois dos três novos carros totalmente elétricos nos EUA.

A Tesla revela que algumas redes de carregamento já têm planos de usar NACS, o que significa carregadores rápidos DC com plugues compatíveis com Tesla (sem a necessidade de usar um adaptador CCS1, que a Tesla também vende por US $ 250).

A EVgo já possui alguns plugues Tesla em suas estações há algum tempo, mas através do adaptador CHAdeMO, que é limitado a 50 kW. Leia mais sobre isso aqui.

A questão é se outras montadoras estarão dispostas a abandonar o CCS1 na América do Norte e mudar para o padrão da Tesla.

Tesla convida concorrentes:

“As operadoras de rede já têm planos em andamento para incorporar o NACS em seus carregadores, para que os proprietários da Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores. Redes de carregamento de destino.”

Até agora vimos apenas a Aptera aplaudindo a ideia, embora a Aptera seja uma empresa pequena, que também não precisa redesenhar nada ou fornecer compatibilidade com versões anteriores para veículos mais antigos. Essa é uma escolha fácil para eles. A Aptera sugeriu anteriormente um padrão de carregamento Tesla em todo o país.

Embora o padrão de carregamento da Tesla esteja associado principalmente ao carregamento rápido e à rede Tesla Supercharging, a mudança de CCS1 (também conhecido como SAE J1772 Combo) para NACS, a longo prazo, também mataria o conector de carregamento SAE J1772 AC.

Por quê? Bem, por que você instalaria o J1772 no lado do veículo se o NACS lidaria com carregamento AC e DC, e um adaptador para J1772 é uma peça simples (a Tesla o vende por US $ 50). A Ford está até adicionando esses adaptadores com o Ford F-150 Lightning (principalmente por motivos de marketing).

Em outras palavras, o J1772 desapareceria gradualmente, assim como o CCS1 e se juntaria ao CHAdeMO no cemitério de carregamento na América do Norte.

A especificação técnica do NACS pode ser encontrada aqui, enquanto para informações adicionais, verifique os links de origem abaixo.