3 anos e 80.000 milhas com o meu Tesla Model 3 – degradação da bateria, custos de manutenção, etc.

Estávamos totalmente empolgados em 22 de outubro de 2019, quando dirigimos nosso Tesla Model 3 Long Range para longe do Tesla Salt Lake City Delivery Center.

Acabamos de passar nosso aniversário de 3 anos! Nosso hodômetro enquanto escrevo isso lê 80.821 milhas. Eu queria determinar quanta degradação da bateria havia ocorrido durante esse tempo e quilometragem, então recentemente defini o limite de carga para 100% – pela primeira vez desde que compramos o carro – para fazer um teste de autonomia. Eu sempre defino o limite de carga para 80% em casa e apenas ocasionalmente vou até 90% na estrada. Estou tentando ser o mais fácil que posso com a bateria. A maior parte do meu carregamento é feito em casa no carregamento de nível 2, que é o mais fácil da bateria. Mas viajamos de Utah para Wisconsin (e voltamos) 3 vezes, para Carolina do Norte e voltamos uma vez, e para o sul da Califórnia e voltamos uma vez, então temos cerca de 12.000 milhas de Supercharger registradas (que são mais estressantes para a bateria). Quando verifiquei o alcance com 100% de carga, ele me deu 287 milhas (462 km). O alcance EPA do nosso carro novo era de 310 milhas. Isso é 92,6% de seu alcance original, ou 7,4% de degradação da bateria, após 3 anos e mais de 80.000 milhas. Nota: agora percebo que tudo o que você precisa fazer é definir o limite de carga para 100% e ele fornecerá a estimativa de alcance. Na verdade, você não precisa carregar 100%.

Ontem, fiz uma estimativa mais real do meu alcance atual. Se você acessar o título Viagens no menu principal do carro, um dos resultados são milhas desde a última carga. Quando cheguei a 0% de carga, a distância desde a última carga foi de 251 milhas, com o carro fazendo uma mistura de cidade e principalmente autoestrada a 70 mph. Esta é uma medida do alcance atual que não depende do algoritmo de Tesla – mas depende do tipo (velocidade) de direção que você está fazendo. Se compararmos isso com o alcance EPA de 310 milhas do carro, obtemos 81% de seu alcance nominal original. Se usarmos essa medida, meu carro perdeu 19% de seu alcance em 3 anos e mais de 80.000 milhas. Uau! Isso é muito! A degradação seria menor se você acreditasse que o alcance da Tesla de 310 milhas para o Model 3 Long Range é irrealisticamente alto. Você também precisaria fazer esse teste quando o carro for novo para comparar, se quiser obter um valor preciso por esse método. Os carros New Model 3 Long Range têm um alcance EPA de 358 milhas. Então, não posso simplesmente correr para um centro de entregas da Tesla para verificar um carro novo. No entanto, na próxima vez que eu visitar um centro de entrega, vou comparar a classificação da EPA com a estimativa de 100% do computador para um carro novo para ver quão diferentes/semelhantes eles são.

Nota do editor: Novamente, observe que a velocidade na qual você dirige afetará seu alcance. Se você dirigir a cerca de 40 km/h, seu carro pode percorrer centenas de quilômetros além de uma mistura normal de estrada e cidade, enquanto se você dirigir a 140 km/h na interestadual, seu carro percorrerá uma distância muito menor do que o alcance geralmente estimado.

Como eu baixei o estado de carga para zero e “abaixo”? Ao longo de dois dias e duas viagens a Salt Lake City, meu estado de carga (SoC) ao chegar em casa era de 11 milhas. Então eu dirigi ao redor do meu bairro em grandes círculos até que o SoC estava zero milhas. Nesse ponto, a distância desde a última carga era de 251 milhas. Ouvi dizer que o carro não estaria morto a zero milhas, mas acabaria entrando no “Modo Tartaruga”. O carro funcionou normalmente enquanto eu dirigia pelo bairro em círculos cada vez menores. Meu carro entrou no modo tartaruga a 264 milhas (depois de mais 13 milhas). Usando esse número, calculo 264/310 = 0,85, ou 85%. Isso representa uma perda de alcance de 15% em 3 anos e mais de 80.000 milhas se você quiser contar dessa maneira – não tão ruim. Isso também significa que você pode dirigir com segurança até a carga zero em emergências.

Minha experiência com o Modo Tartaruga: Eu pensei que o Modo Tartaruga significava que o carro só percorreria uma curta distância a 3 ou 4 mph. Eu queria ter certeza de chegar em casa, então meus círculos de bairro ficaram cada vez menores. Eu estava dirigindo a 25 mph quando observei que o carro não acelerava mais quando eu pisava no acelerador, mas minha velocidade permaneceu em 25 mph. Eu só precisava de mais algumas centenas de metros para chegar à minha garagem e ao meu carregador. Comecei a voltar para a garagem quando o carro parou com meu carro parado no meio da rua. Liguei para um vizinho e tentamos empurrar o carro e ele não se movia – não estava em ponto morto e eu não conseguia mudar. As luzes do pisca-pisca ainda funcionavam, mas pouco mais. Também não conseguiu dirigir. Meu vizinho tem um Chevy Volt e recentemente comprou um grande gerador de emergência que ele se ofereceu para trazer. Nesse ponto, percebi que estava perto o suficiente da minha casa para obter energia de 110V. Eu estourei o frunk – graças a Deus ainda funcionou — e peguei meu Mobil Connector e um cabo de extensão de 20 pés que guardo lá para emergências. Eu já tinha um cabo de extensão de 50 pés conectado na garagem, então comecei a carregar em 7kW. Lembre-se, ainda estou sentado no meio da rua, mas eram 11 horas da noite, então apenas um carro passou enquanto isso acontecia. Milagrosamente, depois de apenas 5 minutos (eu juro), consegui fazer o backup de 30 pés na minha garagem para chegar ao meu carregador.

Lições aprendidas para ficar totalmente sem carga: Depois de atingir zero SoC, parece que você tem aproximadamente 10 milhas a mais de ~ 25 mph antes de seu carro entrar no modo Turtle. Perigo: Meu carro correu apenas ~ 300 jardas a 25 mph no modo tartaruga antes de parar totalmente. Meu conselho: Depois de ~10 milhas, pare em um lugar seguro e coloque o carro em ponto morto. Acho que é seguro rebocar o carro por alguns quilômetros, mas você não será capaz de dirigi-lo se deixá-lo morrer completamente.

A maior razão pela qual comprei a versão Long Range do Model 3 é que eu sabia que faríamos pelo menos uma viagem de ida e volta de 3.000 milhas de longa distância todos os anos. Nosso Modelo 3 é nosso 4^º carro elétrico, após 80 milhas, 110 milhas e 150 milhas de alcance Nissan LEAFs. Comprei um colchão de ar especial e planejei por anos como dirigir nosso último carro Nissan pelo país, mas com o curto alcance, a baixa velocidade de recarga e a falta de carregadores CHAdeMO no caminho, não havia como isso acontecer. Na verdade, acabei enviando meus Nissan LEAFs por todo o país três vezes usando transportadores de carros movidos a diesel.

Tenho 82 anos e vejo nosso Model 3 como o último carro que terei. Por esse motivo, tenho sido especialmente gentil com a bateria. Ouvi dizer que a degradação mais rápida da bateria ocorre nos primeiros anos de vida, então espero não ter mais 7% (ou 15%) de perda de alcance nos próximos 80.000 milhas. Eu tenho viajado pelo país com duas ebikes de suspensão total de 55 libras nas costas, o que mata a aerodinâmica do carro. Os superchargers geralmente estão espaçados de 70 a 100 milhas na minha rota, o que posso fazer facilmente, mas as separações de 130 milhas são um trecho. Como minha bateria continua a se degradar, talvez eu precise comprar mais ebikes de US $ 6.000 para não precisar transportá-las para frente e para trás. Mesmo que a bateria se deteriore, ainda devo poder fazer a viagem pelo país por muitos anos.

Minha esposa e eu ainda estamos tão entusiasmados com nosso Tesla Model 3 quanto estávamos quando recebemos a entrega há três anos. A aceleração ultra-suave e silenciosa semelhante a um foguete e várias atualizações de software que culminam no Full Self Driving (Beta) nos mantiveram animados desde então. Em todas as nossas viagens de longa distância, nunca encontramos um Supercharger cheio ou fora de serviço. Eles são simples de usar. Basta ligar e a Tesla fatura o seu cartão de crédito automaticamente. Somos capazes de dirigir as mesmas 500 milhas por dia que fazíamos com nossos carros a gás.

Custos de manutenção do Tesla Model 3

Minha garantia total acabou em 50.000 milhas.

Minha garantia da bateria e do sistema de acionamento terminará em mais 40.000 milhas a 120.000 milhas.

Ignorei a publicidade incessante da Car Shield para comprar uma garantia estendida. Vou pelado porque estou contando com a simplicidade do acionamento elétrico em comparação com a complexidade de um sistema de motor a gasolina e transmissão para manter os custos de manutenção no mínimo. Também tomei o cuidado de limitar o estado de carga da minha bateria entre 20% e 80% o máximo possível para manter minha bateria saudável. Eu cobro 90% cerca de uma hora antes de viagens longas, mas nunca carreguei 100% anteriormente.

Eu tive que substituir uma junta da suspensão dianteira estridente que estava coberta pela garantia. Meus custos de manutenção de rotina foram para pneus e alinhamento de rodas. Neste momento, meu alinhamento é perfeito, pois Tesla mediu 5 mm em todos os quatro pneus. Meu irmão afirma que não há como medir 3 lugares em cada pneu, então provavelmente eles fizeram algumas medições com um medidor e extrapolaram com observações visuais. Eles recomendaram contra a rotação dos pneus. Ainda estou no meu terceiro jogo de pneus, mas em breve terei novos pneus. Gastei $ 1.143,37 em pneus e um total de $ 480 para alinhamento de rodas duas vezes. Eu ainda tenho piso depois de 30.000 milhas com meus pneus Kenda Vezda de $ 565,44 sem nome. Você precisaria gastar bem mais de US $ 1.000 pelo equivalente aos pneus Michelin do equipamento original. Meus pneus baratos duraram significativamente mais do que os pneus originais e, quando novos, tiveram um desempenho tão bom. Com o desgaste dos pneus, o ruído da estrada aumentou. É significativamente irritante neste momento. Isso seria verdade para qualquer pneu, e não tenho certeza de que uma polegada de espuma colada nos pneus do equipamento original faça muita diferença.

Recentemente fiz meu primeiro reparo fora da garantia. Eu havia notado um aviso de “perda de potência” e um limite de velocidade rígido de 60 mph algumas vezes no ano passado. Eu disse ao departamento de serviço em Minneapolis sobre isso quando levei meu carro para a substituição do vidro algumas semanas atrás. Eles me perguntaram a hora exata do incidente e propuseram a substituição da Superbottle traseira por US$ 503,50. Eu entendo que regula a temperatura do motor e da bateria. Eu acredito que no Model 3s mais recente ele foi substituído pelo Octovalve.

Eu faço 95% do meu L2 carregando na minha garagem a 32 amperes e 28 mph. Eu estimo que meus custos de abastecimento são cerca de 1/4 do preço da gasolina para um carro de tamanho similar quando outros estão pagando $ 5/gal por gasolina.

Por favor, deixe-me saber suas experiências com Teslas de alta quilometragem na seção de comentários. Além disso, fiz as estimativas de degradação da bateria corretamente?

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