Bolt EUV Mês 2: Testando os extremos de carregamento, viagens rodoviárias, velocidade e direção fora de estrada

Há cerca de um mês, compartilhei minhas experiências desde o primeiro mês de propriedade do meu Bolt EUV. Achei que tinha feito um teste muito bom, mas consegui testar vários aspectos importantes da propriedade do Bolt EUV em extremos muito maiores desde então.

A maioria das pessoas não faria todas as coisas que fiz com um Bolt, mas para todos os outros com planos mais sensatos para um EV, espero que o que vou compartilhar nesta série de artigos o ajude a aprender sobre os limites. Isso provavelmente lhe dará uma boa ideia se o veículo atenderia às suas necessidades ou se você precisa encontrar outra coisa (ou esperar por algo como o Equinox EV).

Nesta série, abordarei:

Parte 1: Instalação da estação de carregamento GM (continuação)

Uma das coisas realmente legais que a GM faz para os compradores de Bolt e Bolt EUV de 2022-23 é fornecer a instalação gratuita da estação de carregamento. A razão para isso é bastante óbvia: instalar o carregamento de nível 2 em casa torna muito mais fácil possuir um EV e nem sempre é barato fazer o trabalho corretamente. Você pode aprender mais sobre o programa da GM e minha experiência com ele até agora aqui, em meu primeiro artigo sobre ele.

Bolt e Bolt EUVs de embalagem superior vêm com o conjunto de cabos de carga de nível duplo da Chevrolet e podem ser adicionados durante a compra de parafusos de pacote básico que não o incluem (por uma pequena taxa) ou adquiridos posteriormente nos departamentos de peças da GM. Como o conector móvel da Tesla, o conjunto de cabos da Chevy tem extremidades removíveis para conectar em tomadas NEMA 5-15 de 120v ou tomadas NEMA 14-50 de 240v, como você encontraria em um parque de trailers. Eu li aqui que eles vão oferecer mais plugues, talvez para TT-30, 5-20 ou plugues secadores. O carregamento de 240 V atinge o máximo de 32 amperes com este conjunto de cabos, permitindo um carregamento de aproximadamente 7,7 kW em condições ideais.

Para a maioria das pessoas, isso é bom o suficiente, e a GM contratará a Qmerit apenas para instalar um plugue 14-50 em sua garagem ou garagem com o qual você pode usar o conjunto de cabos para carregar. Ao sair da cidade, pode sempre desligá-lo e guardá-lo sob o piso falso da bagageira. Também é possível fixar a unidade na parede ou pendurá-la com segurança quando estiver sendo usada repetidamente no mesmo local, o que torna a situação atraente e segura.

M0AR!

Para mim, 7 kW simplesmente não eram suficientes. Eu queria carregar meu EUV com a potência máxima que seu carregador integrado pode aceitar. Paguei 11,5 kW e quero meus 11,5 kW. Não é uma grande diferença na velocidade de carregamento (6 x 10 horas de morto a cheio), mas onde eu moro, as únicas estações de carregamento rápido DC ficam em lotes de revendedores e só podem ser usadas durante o horário comercial. Ser capaz de percorrer mais alguns quilômetros em um dia em que dirijo uma quantidade incomum de direção vale a pena.

Além disso, eu tinha um EVSE inteligente da Emporia em mãos e fazia sentido usar essa estação de carregamento e, com sorte, testá-la com alguns outros dispositivos de gerenciamento de energia da Emporia. Então, optei pela instalação “não padrão” da Qmerit, onde eles cobrem os primeiros US$ 1.250 (US$ 1.000 de mão de obra/peças, US$ 250 se permitido) e cobram o restante.

Para passar a fiação 6 AWG do meu painel elétrico, sob minha casa pré-fabricada (sim, é um trailer de largura dupla, mas esse é o termo chique), sob parte do meu jardim da frente e em um poste na entrada da minha garagem, o eletricista citou quase o dobro do que GM e Qmerit pagariam. Mas aproveitei o programa de descontos da El Paso Electric para cobrir a outra metade do custo de instalação.

O eletricista que saiu era profissional, fez um ótimo trabalho montando uma instalação de boa aparência (mesmo que a maior parte dela fique enterrada ou escondida embaixo da casa) e fez tudo em uma tarde. No dia seguinte, recebi uma fatura da Qmerit referente ao saldo restante, que pagarei com um cheque de reembolso que a El Paso Electric cortará em breve.

A única coisa que resta é esperar o inspetor passar para eu enterrar o conduíte e abotoar as coisas, mas já passei o suficiente aqui para saber que a GM e a Qmerit realmente vão colocar carga de Nível 2 na sua casa, mesmo se você não quiser a “instalação padrão”. Houve um ponto em que o eletricista e Qmerit não entenderam alguma coisa, mas foi um mal-entendido relativamente fácil de resolver. Se você não precisa de nada incomum em sua instalação de carregamento, deve ser bastante simples.

Concessionárias precisam entender melhor a situação

Embora a GM e minha concessionária estejam fazendo as coisas direito, há um ponto fraco: as concessionárias.

Embora eu esteja muito feliz com o revendedor de quem comprei meu EUV, o pessoal de vendas não parecia entender muito bem os EVs, as estações de carregamento e os incentivos locais disponíveis. Eles sabiam sobre o acordo GM/Qmerit, mas fiquei surpreso por não oferecerem muitas informações sobre o carregamento doméstico.

No mínimo, acho que os revendedores não devem estar apenas prontos para vender um carro e enviar um e-mail com informações sobre a instalação de carregamento da GM, mas também enterrar novos compradores de EV com informações sobre créditos fiscais, incentivos locais dos governos e serviços públicos, e talvez até mesmo algumas informações de contato de eletricistas locais. Você deve sair do revendedor com um plano para instalar o carregamento, em outras palavras, ou as informações necessárias para fazer um plano com facilidade.

Eles também devem informar onde encontrar estações de carregamento locais, como planejar viagens rodoviárias e muitas outras coisas que não estão informando agora. Sei que alguns revendedores têm especialistas em veículos elétricos que fazem essas coisas muito bem, mas provavelmente estão descobrindo que a maioria dos compradores nesta parte inicial da curva de adoção são “usuários avançados”.

Os “n00bs” totais que não sabem quase nada sobre EVs não vão se sair muito bem, a menos que suas necessidades sejam totalmente cobertas por uma instalação de carregamento padrão e eles nunca saiam do alcance dela.

Na Parte 2, vou cobrir minha viagem do tamanho do Texas, seguida pelas outras coisas que prometi no início (os links também são fornecidos lá em cima).

Todas as imagens por Jennifer Sensiba.

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